若將城市系統(tǒng)擬人化，超長(zhǎng)時(shí)的通勤無(wú)異于各神經(jīng)元均需將數(shù)據(jù)匯總腦域集中處理，這套系統(tǒng)對(duì)于神經(jīng)通路的需求則極端高效健壯。在相對(duì)的資源浪費(fèi)與信息健壯角度，我們?cè)诔?jí)系統(tǒng)中已然明確發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)存在的問(wèn)題，而如何有效規(guī)劃市場(chǎng)，則更需制度規(guī)劃與有效市場(chǎng)引導(dǎo)

我經(jīng)歷過(guò)單程20分鐘左右的步行通勤、單程40分鐘左右的地鐵通勤，更早以前我體驗(yàn)過(guò)單程120分鐘以上的極端通勤：火車(chē)、地鐵、公交聯(lián)運(yùn)。所以對(duì)于通勤這件事我有很多感受。

漫長(zhǎng)的通勤時(shí)間帶來(lái)了早起晚睡、多次更換交通工具、在交通工具上忍受擁擠、缺少座位、顛簸、噪音、安全問(wèn)題等，無(wú)謂地增加了每天為勞動(dòng)付出的時(shí)間和精力，沒(méi)有增加勞動(dòng)的產(chǎn)出，還很可能因?yàn)閾p耗精力、壓迫休息時(shí)間而造成產(chǎn)出下降。大量極端通勤反映了城市規(guī)劃、住房情況、上下班時(shí)間設(shè)置、交通工具性能等諸多方面的問(wèn)題，你可以討論經(jīng)濟(jì)狀況、行業(yè)發(fā)展程度和前景、生產(chǎn)率受到的損害之類(lèi)。

在目前存在大量崗位的勞動(dòng)時(shí)間超出八小時(shí)的現(xiàn)實(shí)條件下，強(qiáng)調(diào)通勤時(shí)間的意義有限。城市建設(shè)難以在短時(shí)間內(nèi)用可接受的經(jīng)費(fèi)做出大規(guī)模的變更，而且變更之后建立的新平衡未必符合你的預(yù)期。

只能說(shuō)，很多人都在努力的工作和活著，某種意義上這是一種自我選擇，但也是成年人不得不接受的責(zé)任所在。

我們看到當(dāng)前全國(guó)有1,400萬(wàn)人承受60分鐘以上的極端通情，很多人都在問(wèn)為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象，我們又該如何看待這件事？上班的壓力為什么會(huì)這么大？
首先，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展到一定階段來(lái)說(shuō)，伴隨著整個(gè)城市的規(guī)模不斷提升，一定會(huì)導(dǎo)致中心城區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格不斷上漲，而由于受到整個(gè)市場(chǎng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)集中和集聚的影響，很有可能出現(xiàn)的現(xiàn)象，就是不少企業(yè)必須要把自己的辦公地點(diǎn)放在這個(gè)城市的核心商務(wù)區(qū)，而為了更好的服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的員工可能就必須要想方設(shè)法的去尋找一個(gè)比較合適的居住環(huán)境。這個(gè)時(shí)候擺在員工面前的選擇往往是兩個(gè)要么忍受比較高的住房壓力，在相對(duì)價(jià)格較高的地方居住那些地方往往離公司能近一些，要么就必須要居住到更加偏遠(yuǎn)的地方，來(lái)降低自己的住房壓力，我們看到越來(lái)越多企業(yè)的年輕人都會(huì)有這樣的選擇，最終的結(jié)果就是導(dǎo)致中國(guó)人的通勤時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。
其次，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程之中，通勤時(shí)間比較長(zhǎng)的城市往往都是特大城市，因?yàn)檫@些城市這種人地矛盾往往是更加突出的，這種突出的矛盾自然而然的就會(huì)拉長(zhǎng)通勤的時(shí)間。與此同時(shí)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程之中，我們往往也會(huì)觀察到城市的不同中心分布，也會(huì)導(dǎo)致這種通勤時(shí)間的變化，比如說(shuō)如果一個(gè)城市是單中心城市，比如說(shuō)我們的首都北京，他就會(huì)相對(duì)而言有更長(zhǎng)的通勤時(shí)間，因?yàn)榇蟛糠值暮诵纳虅?wù)區(qū)都會(huì)集中在市中心城市，呈輻射狀向外蔓延，那么最終的結(jié)果就是想要找到更便宜的住房條件，可能就只能往更加偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，從而拉長(zhǎng)了通行時(shí)間。而如果一個(gè)城市它是多中心城市，比如說(shuō)上海由于有多個(gè)城市中心，每個(gè)區(qū)域又有屬于自己的輻射范圍，往往就會(huì)降低通勤的時(shí)間，所以上海在通勤時(shí)間上面的表現(xiàn)是優(yōu)于單中心城市的。
第三，伴隨著整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展，其實(shí)越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到這種通勤時(shí)間對(duì)自身的影響，所以我們看到眾多知名的企業(yè)開(kāi)始逐漸離開(kāi)北上廣深，或者去一些新一線城市去構(gòu)建自己的新總部，其目的就是通過(guò)這種新總部的構(gòu)建來(lái)降低通勤的成本，但是企業(yè)也無(wú)疑會(huì)面對(duì)一些問(wèn)題，這就是新一線城市的人才供應(yīng)，往往不如北上廣深等特大城市的人才供應(yīng)那么充分，如何能夠平衡這種人際矛盾就成為了越來(lái)越多企業(yè)的大問(wèn)題。不過(guò)無(wú)論哪一種選擇這種極端通勤時(shí)間的問(wèn)題都是客觀存在的。

60分鐘就算極端啦，哈哈