作為一個“盒馬”和“每日優鮮”的重度用戶，我認為“次日達”和“極速達”是完全不同的商業模式，每日優鮮如果不再提供“極速達”業務，未來發展堪憂。

起碼競爭對手更多了，現在的天貓生鮮，京東生鮮基本上也都能提供次日達或者是第三天到達的服務，每日優鮮還有什么優勢可言。

在每日優鮮和盒馬這種前置倉模式下，他們的產品已經很貴，但如果依然不盈利的話，恐怕這樣的商業模式很難在國內大面積展開，最終這種極速達的模式會僅僅成為高端和小眾的市場。

我之所以愿意為這種昂貴服務付出溢價，還是因為工作實在是繁忙，加上需要看孩子，家里老人身體不好等。但對價格的忍耐也是有一定限度的，如果實在太貴，也只能轉戰線下。

有網友表示：如果是這樣，那就是昨日優鮮，不能叫每日優鮮了。

取消極速達服務而全面改為次日達，意味著每日優鮮不再需要在各大城市開設大量門店以確保配送網絡，僅需要在省會城市設立倉庫，基本就能夠實現次日送達。另一方面，次日達的訂單制也有助于核準采購需求，優化供應鏈體系。但最大的問題是，除了在疫情大面積停擺期間需要集中訂單制次日達，正常情況哪個買菜軟件，包括普通外賣，現在不能解決當日達的需求呢？對于生鮮行業和現在仍在選擇自己做飯的家庭來說，買菜更多屬于期待被即時滿足的需求，而非延遲滿足。倉儲和配送壓力是暫時下去了，但另一面也會很快暴露出來：生活會漸漸遺忘每日優鮮的存在。