這個時候看到保時捷的IPO估值一下子降到了600億歐元，很多人都會很詫異，為什么保時捷會出現(xiàn)估值大規(guī)模下降的情況呢？我們又該如何看待保時捷當(dāng)前的估值下降？
首先，客觀地說當(dāng)前保時捷出現(xiàn)估值下降的情況，其實一點也不讓人意外，這是因為當(dāng)前整個市場對于任何一個上市公司來說，實際上都面臨一個比較大的市場壓力，最核心的原因就是整個經(jīng)濟(jì)形勢當(dāng)前并不好，對于上市公司來說，如果整體經(jīng)濟(jì)形勢不夠好的話，上市公司面臨的壓力就會很大，所以我們看到當(dāng)前的整個市場之上，上市公司實際上都在面臨比較大的市場競爭，在這樣的大背景之下，那些準(zhǔn)上市公司如果自身之前的估值過高的話，現(xiàn)在其實都有一定的估值回調(diào)的過程，這是宏觀經(jīng)濟(jì)壓力，特別是歐洲地緣政治影響以及經(jīng)濟(jì)下行壓力多重因素的共同結(jié)果。
其次，我們再來看保時捷當(dāng)時要上市的時候估值高達(dá)800億歐元又該怎么判斷，其實當(dāng)時保時捷的估值那么高，是因為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)在資本市場之上都是香餑餑，所以對于當(dāng)時的市場狀態(tài)來說，保時捷的估值很高也是很正常的現(xiàn)象，畢竟大家都還是相信保時捷在新能源汽車市場之上能夠有所作為，所以保時捷的高估值也就顯得順理成章，但是伴隨著市場的發(fā)展，特別是最近幾個月市場的波動，保時捷的這個估值優(yōu)勢其實在快速減退，對于當(dāng)前的保時捷來說，由于新能源汽車市場的優(yōu)勢不是那么明顯了，保時捷的估值降低也就顯得很正常。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，保時捷當(dāng)前估值的下跌，我們還是要用一個更加客觀冷靜的態(tài)度來分析判斷，畢竟對于當(dāng)前的整個市場來說，保時捷通過一定程度的估值下調(diào)，其實能夠吸引更多的投資者來投資自己。對于保時捷來說，一方面可以通過融資獲得更多的資金支持，另外一方面也是希望通過融資不斷的提升自己的市場影響力，讓自己能夠有未來更多的市場優(yōu)勢，所以通過降低估值吸引更多的投資者前來投資，無疑也是有利于保時捷自身發(fā)展的。

保時捷IPO的估值調(diào)低我并不意外，包括文中提到的傳統(tǒng)車企，尤其是傳統(tǒng)豪華汽車，如阿斯頓·馬丁，法拉利的股價下跌，這些都在意料之中，因為資本市場看的是整個大盤和預(yù)期，無論是散戶投資者，還是機(jī)構(gòu)投資者他們所關(guān)心的是這個時代的大趨勢。在新能源概念當(dāng)?shù)赖慕裉?，一邊是傳統(tǒng)車企的苦苦掙扎和艱難轉(zhuǎn)行，另一邊是特斯拉們的高歌猛進(jìn)。

這些動輒百年歷史的豪華品牌轉(zhuǎn)型并非易事，比如保時捷，首先就是新的電動款保時捷是否能夠延續(xù)油車保時捷從設(shè)計、工藝到性能上的絕佳表現(xiàn)？ 在強(qiáng)調(diào)芯片性能、智能汽車控制系統(tǒng)，以及電池性能等新領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企并未占優(yōu)勢，反而因為過去的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的掣肘讓他們難以在短期放棄油車的供應(yīng)鏈和市場。

我在這里做一個小小的判斷，那就是未來成功的新能源汽車品牌一定是走特斯拉這樣科技范，現(xiàn)代感，且給人以無盡想像空間的策略，而這些需要那些傳統(tǒng)歐洲“貴族般”的豪華車企俯下身來學(xué)習(xí)和理解。想想是做一家科技公司，還是新時代的奢侈品般的“老爺車”。

汽車電動化能快速淘汰代步車，但是買保時捷這類豪華品牌車的人為什么不花少量的錢買個代步車？難道代步車換成電動的他們就會換嗎？