這幾年，因為新能源車的預售模式，讓很多企業都養成了吹牛的壞習慣，因為預售的銷量只不過是瞬間的一個銷量，是蓄客很長時間后的一個銷量，能不能持續大賣還要在很長一個時期去觀察。

好的是，很多企業吹牛的時候起碼會拿出數據，譬如前幾天某新勢力品牌“500萬以下無對手”的新車，預售訂單已經過萬，而AITO問界M7預售4小時的訂單破2萬臺。但他們不會披露有多少人最后還是退了訂單。恒馳連個預售的數據都不披露，又斬釘截鐵地表示“大賣已成定局”，可以說有點不講武德了。

這幾天，也看到了網上對恒馳5有很多的評論，有一篇說的比較中肯，就是恒大其實沒必要使勁證明恒馳5是“30萬以內最好的純電SUV”，更重要的是要證明自己不是“騙子”，新車要要按時交付，并接受消費者全方位的檢驗。

恒馳能不能大賣先不說，大家可還記得在6月20日的公告里，中國恒大明確表示，公司正在積極推進重組工作，預期將于7月底前公布初步重組方案，而現在距離約定的7月31日前公布重組方案，只剩下10天了。

一頭是恒馳汽車熱火朝天的線上狂歡，一頭是眉頭緊鎖的債權人，恒大在不久前才經歷了被清盤風波之后，昨天又有媒體報道：

中國恒大集團尚未與其國際債券持有人就這家陷入困境的房地產巨頭的重組達成協議，因為公布初步計劃的7月最后期限已迫在眉睫。這家負債超過 3000 億美元的中國房地產開發商在經歷數月的流動性問題后，于 2021 年 12 月違約了其美元債券。1月下旬，在債權人要求更新并威脅要起訴該公司后，恒大承諾在六個月內發布初步重組計劃。此后，代表恒大債權人和恒大的顧問就可能進行的復雜而曠日持久的債務重組進行了長時間的討論。知情人士稱，顧問們仍在對恒大的資產和負債范圍進行盡職調查，需要更多時間來評估其未來的業務價值以及可以產生多少現金。

那么問題來了，恒大要不要考慮用車抵債？