1.東航空難影響(空客公司事故比例遠少于波音)
2.航空公司對疫情減輕、國家政策有相當(dāng)?shù)男湃危粼俨患邦A(yù)期，則必將導(dǎo)致更加嚴重的虧損，但過量的交通工具又將為未來巨大的旅游狂潮泡沫奠定堅實基礎(chǔ)，促成相當(dāng)?shù)臉I(yè)績爆發(fā)
3.國內(nèi)航司的買空，會導(dǎo)致空客機價瘋漲，又由于中國國航與波音長期的良好關(guān)系，這必將為空客增長人氣。同時，空客價格的瘋漲，也可能客觀促進波音的壟斷地位
4.整體趨勢看，航空業(yè)大有可能經(jīng)歷一個漫長的寒冬，而后突然啟動，幾乎帶動整個市場進入行情爆發(fā)階段，之后再一片死寂(也許，下一次的牛市旗手就是航空罷)
5.當(dāng)前適宜輕倉布局國內(nèi)航司，若再大幅下跌，則大幅補倉(畢竟，生活希望不泯，旅游行業(yè)不倒，航司業(yè)績也就有望)
6.如今的中美經(jīng)濟已走出了一定的相反性，舉國上下都在等待一個成熟的炒作機會(至少，我認為，這與2015相當(dāng)相似)，愿我們共同抓住機會，扶搖直上，同時保持沉著冷靜，在市場瘋狂之時，及時轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國股市，再大放異彩(在我看來，國內(nèi)牛市行情必將先于包括歐美在內(nèi)的世界多地)

大家都知道，波音和空客是民航界的一對冤家，兩家公司已經(jīng)纏斗了幾十年，而這次中國民航一次性就給了空客292架、價值2400億的歷史性大單，波音能不瞬間落于下風(fēng)嗎？更何況此消彼長，其背后巨大的衍生價值該如何計算呢？豈止是兩個2400億可以了得。所以歐洲空客實際拿走的價值已經(jīng)不是2400億人民幣可以衡量的，未來戰(zhàn)略意義極大。

其實，這么多年來，由于業(yè)務(wù)往來比較多，波音公司和中國民航公司之間的關(guān)系一直都很密切，可是現(xiàn)在，空客公司無意中就插了進來，而且還是如此大的訂單，這以后能不經(jīng)常打交道嗎？波音公司還能阻止得了嗎？更何況，中國在7月1日之前沒有收到美國取消對華加征關(guān)稅的消息，這對以后的中美貿(mào)易談判的開展又增加了不確定因素。所以，這次波音和空客之爭的背后實際上還是大國博弈的結(jié)果，這也許只是一個開始，接下來類似的歐洲和美國產(chǎn)品的市場變換有可能還將繼續(xù)吧。