當前看到寧德時代的麒麟電池，很多人都會很詫異，說這個電池到底和我們日常所熟悉的新能源汽車的動力電池有什么不同，有了這個電池之后會對新能源汽車產業(yè)產生什么樣的影響？
首先，這個麒麟電池我們能夠看到它的核心邏輯是提升能量密度，實現高度續(xù)航。所以，從這個角度來看，這些年新能源汽車困擾最大的問題就是本身電池的能量密度偏低，我們看到大部分的新能源汽車都是大量的動力電池充斥其中，不僅導致新能源汽車本身的重量較重，另外一方面也直接導致了新能源汽車的續(xù)航里程始終達不到讓人滿意的水平。所以，麒麟電池一旦能夠真正實現量產應用的話，將有可能將整個新能源汽車的市場發(fā)展進程再上一個臺階，從而讓新能源汽車具備和傳統燃油汽車一較高下的實力，這其實是麒麟電池最大的優(yōu)勢所在。
其次，麒麟電池所使用的技術可以直接降低動力電池的體積，實際上對于整個新能源汽車小型化乃至于進一步的優(yōu)化提供了巨大的空間。從目前來看整個市場對于新能源汽車的需求是非常大的，特別在油價高企的今天，新能源汽車在市場上具備著極強的市場競爭力，如果麒麟電池的整體體積和它的充電速度能夠達到大家的預期的話，將有可能真正推動整個新能源汽車市場進一步的發(fā)展，讓新能源汽車類似于燃油車的使用體驗不再是一個夢。
第三，對于當前的寧德時代來說，麒麟電池的出現無疑是寧德時代一次巨大的具有里程碑意義的事件。當前對于整個市場來說最關心的問題就是：第一麒麟電池如何能實現量產？當前的產能能否真正滿足市場上巨大的需求；第二，麒麟電池本身的制造成本到底如何？能否通過大規(guī)模的機械化生產降低麒麟電池的制造成本，真正讓麒麟電池可以得以廣泛的應用。從目前來說，我們看到寧德時代的發(fā)布并沒有去詳細闡述這兩個問題，這估計也是市場未來最關心的問題。
從長期市場發(fā)展的角度來看，麒麟電池的出現代表的新能源汽車電池技術再上一個臺階，對于中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展乃至于對燃油汽車的競爭替代都有重要的積極意義。

寧德時代前幾天發(fā)布了麒麟電池，很多性能讓人眼前一亮。雖然要到2023年才量產上市，但提前半年把一些性能公布出來，讓不少產業(yè)界人士也感到興奮。

對普通消費者來說，技術原理不好懂，我們把這個看似復雜的產品拆解一下，理解起來就比較清晰。

首先要知道，麒麟電池并不是化學結構的本質創(chuàng)新，還是沿用一直以來的兩種主流電池：磷酸鐵鋰和三元鋰。它是一種結構創(chuàng)新，顧名思義就是在產品形狀、尺寸、內部構造方面下功夫，并不涉及到底層化學原理方面的改變。

比較具有突破性的結構創(chuàng)新細節(jié)有四個方面：

第一個是冷卻散熱方面，鋰電池一直以來是水冷技術，也就是用水流來實現快速冷卻。麒麟電池把水冷的散熱面積擴大了4倍，控制溫度更靈敏了，這樣電池壽命有進一步的提升。

電動車剛推出來的時候有不少自燃起火的新聞，這次特別強調冷卻散熱技術，就是告訴消費者，冷卻循環(huán)很快，不用擔心電池過熱導致的自燃問題了。

二是快充技術。目前多數車企的快充是1-2C，而這個麒麟電池支持4C。C就是英文Capacity的首字母，是容納能力的意思，在電池領域里面用來表示充電速率。麒麟的4C快充電池10分鐘可以從10%沖到80%。當然冷卻技術提升對此也有貢獻，因為快充的發(fā)熱量往往更大。

很多人買電動車的時候，一個顧慮就是充電時間長，不像加油站那樣方便快捷。而這次充電時間大大縮短，很接近燃油車在加油站的使用體驗了。

順便說一句，我們之前介紹過寧德時代和蔚來都在推廣的換電模式，換電和快充是競爭性技術，充電速度足夠快，自然就不需要換電，投資了換電站的企業(yè)就該虧損了。所以我們一直強調了解技術對產業(yè)的改變需要更全面、更透徹。當然，有競爭對消費者是好事。

三是體積利用率達到了72%。這個概念就是，在電動車里每一點兒空間都是寸土寸金的，利用率越高那么能量密度就越高。2019年電池的體積利用率只有55%，72%也讓麒麟電池成為目前全球集成度最高的電池。

四是能量密度，這個參數決定了電動車的續(xù)航里程。因為麒麟電池是一種結構技術，所以可以搭配不同化學材料的電芯。如果搭配磷酸鐵鋰，能量密度能達到160瓦時每千克（Wh/kg），如果是三元電芯，可以達到255瓦時每千克，實現1000公里續(xù)航沒問題。

關于電動車要不要上1000公里續(xù)航，過去幾年一直是產業(yè)界爭論的話題。

長期以來，消費者買車的時候對電動車仍然有不少顧慮，天冷掉電快，充電太麻煩、續(xù)航也不夠用，長途遠行充電太麻煩等等。"1000公里續(xù)航"像是一個里程碑式的信號，將會打消許多消費者對續(xù)航的顧慮。

但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO馬斯克就提到以他們現有的技術，實現1000公里續(xù)航需要搭載更多的電池，車子的加速和操控就會很笨重。現在長續(xù)航版的Model Y的續(xù)航是660公里，離1000公里還有挺大的距離。

這樣的觀點聽著有點讓消費者“別等1000公里續(xù)航，趕緊買車”的意味。不過了解馬斯克的人都知道，他一向是嘴上很強硬，行動很誠實。我相信要是真有千公里續(xù)航的電池技術擺在他面前，他也會冷靜下來仔細考量一番的。對于麒麟電池，馬斯克會有什么樣的回應，也是后面值得期待的看點。

不光特斯拉，這次寧德推出的1000公里續(xù)航的電池，相信很多車企已經開始琢磨研發(fā)更長續(xù)航的新車了，意味著新能源車對傳統燃油車的替代優(yōu)勢正在加強。

怎么判斷新技術能否替代老技術呢？在新老技術的交替階段，有兩個可能性，一個是核心性能超過舊技術，第二個是在性能差距不大的情況下，新技術提供了額外的優(yōu)勢。

如果說電動車是新技術，燃油車是老技術，那么核心性能當然是續(xù)航里程了，一直以來這是電動車不如燃油車的地方，跨省異地出行還是開油車比較省心一些。

當電動車的續(xù)航里程跟燃油車相當的時候，曾經的劣勢不存在了，汽車行業(yè)將加速進入到下一個階段，那就是電動車將以碾壓式的優(yōu)勢超越傳統燃油車。

這時就要說到新技術替代老技術的第二點：當續(xù)航里程焦慮不存在的時候，電動車還帶來了其它巨大優(yōu)勢，其中一個很明顯的就是大家最關心的省錢。根據不同的充電地點，電費雖有所差異，但總的來說，在相同公里數的條件下，電車的成本是油車的三分之一到十分之一。

當然還有其它很多優(yōu)勢，比如更好的接入自動駕駛功能，實現OTA升級等等。電動車和燃油車的競爭很快就會結束，轉而成為電動車之間的相互競爭，這就是智能化時代的話題了。

“新能源電動車”成為人們熱議的話題，繞不開的就是電池。作為電動車核心的電池，直接決定著一輛車的續(xù)航里程甚至安全。寧德時代麒麟電池整車續(xù)航可達1000公里的發(fā)布，一石激起千層浪，而續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升，更是讓早已火爆的寧德時代一飛沖天，電動車有了寧德時代，真的進入了新時代。

從2004年寧德時代參與車用鋰電池招標項目，開啟成功開發(fā)出擁有自主知識產權的動力電池管理系統，到2011年發(fā)現新能源汽車的市場空間，決心做動力電池的研發(fā)、設計和生產，開始了真正意義上的寧德時代。與寶馬合作名聲鵲起，奠定行業(yè)位置，再與國內多家車企建立了合作關系，發(fā)展突飛猛進。2016年借政府設立電池企業(yè)準入目錄，給予補貼機會，寧德時代更是如虎添翼。

寧德時代一路走來，雖有溝坎，得都是從容跨越，而且越走越暢。在國內與客戶合資聯姻，在海外品牌多點突破。寧德時代的成功，讓我們對“中國制造”，中國新能源汽車、動力電池等走在世界前列更充滿了信心。

繼華為等走出世界的又一個國際品牌
剛好昨天去了一趟陜西省博物館，再次接受了5000多年延續(xù)至今的先進、卓越文化的洗禮，愈發(fā)對祖國的崛起信心十足！
暫時沒機會去美國歷史博物館，從某種時間長度看那算歷史嗎？！
吾輩當自強！