我們看到比亞迪的市值超越德國大眾成為了全球第三，很多人都會很詫異，畢竟比亞迪和德國大眾其實理論上似乎還是有不小的差距的，但是比亞迪真的是已經(jīng)這么厲害了嗎？我們到底該怎么看待比亞迪當前的市值大規(guī)模上漲？
首先，我們要明白的是，當前比亞迪的市值超過德國大眾，我們并不能單純靠市值這一單一指標來衡量評價一個比較有名的汽車企業(yè)，這是因為對于汽車企業(yè)來說，市值會因為市場的變化在不斷的波動，有的時候這家企業(yè)的市值高，有的時候這家企業(yè)的市值低，所以我們還是要用一個更加客觀的評價體系來判斷，比亞迪的市值超過大眾的確是一件非常不容易的事情，對于比亞迪來說是一件可喜可賀的事，但是也要更加客觀理性的分析判斷，比亞迪畢竟是一家中國的車企和這些國際老牌巨頭相比，其實還是有一定的差距，所以我們單純從市值這個指標來就說比亞迪已經(jīng)全面比德國大眾厲害了，這可能還不是一個明確或者說理性的答案。
其次，我們要明白的是對于比亞迪來說比亞迪并不是汽車業(yè)務(wù)，是他的唯一業(yè)務(wù)。比亞迪的電池業(yè)務(wù)在整個市場之上還是有非常強的市場競爭力，所以在看待比亞迪的時候可能要把比亞迪既作為汽車企業(yè)又作為類似于寧德時代的電池企業(yè)來看待，只有這樣才能夠看到比亞迪本身的市場發(fā)展，畢竟當前在新能源汽車快速發(fā)展的今天，電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個全面高速發(fā)展的階段，比亞迪的電池業(yè)務(wù)在市場之上的競爭力也非常強，所以我們對于當前的比亞迪來說，它的市場優(yōu)勢不僅僅在于汽車，更在于其他的汽車零配件。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，比亞迪在當前的市場之上已經(jīng)形成了屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢，對于這種差異化競爭優(yōu)勢是比亞迪能夠保持自身業(yè)務(wù)增長的核心和關(guān)鍵，但是比亞迪也要明白的是本身其產(chǎn)品的優(yōu)勢和產(chǎn)品力方面并不是特別強，比亞迪在做產(chǎn)品的時候仍然需要進一步的提升自己的市場競爭力，特別是差異化競爭優(yōu)勢，只有在市場上不斷提升自己的全面競爭優(yōu)勢，才能夠真正保住全球第三這個位置以至于還能有可能往前更進一步。

比亞迪成為全球市值第三的車企，是一件值得記錄在中國汽車工業(yè)里程碑上的事情。

比亞迪造車開始于2003年，通用、福特、大眾等品牌的歷史是它的四倍之久。從新能源汽車的綜合產(chǎn)品力來說，徒弟已經(jīng)超越了師傅。

比市值躍升更值得稱道的是銷量增加，比亞迪今年前5個月的銷量同比增長348%，已經(jīng)連續(xù)3個月破了“10萬+”。

比亞迪的新能源汽車能夠獲得市場認可，源于其高度垂直的技術(shù)路線，源于其20多年堅守主航道，拒絕多元化，不討巧，不取巧，“一條道走到黑”。圍繞汽車主業(yè)，電動汽車里電池、電機、電控、變速箱重要的大件，比亞迪都堅持自己做，實現(xiàn)了自主研發(fā)和制造的全覆蓋。通過多年積累，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了一種“魚池效應(yīng)”——在一方魚塘里養(yǎng)了很多魚，需要的時候隨時可以撈一條出來。

而且，王傳福最近一改“閉門造車”姿態(tài)，為技術(shù)池引入了更多鯰魚。此前兩年里，他投資了19家公司，全部聚焦于新能源汽車、芯片及電池相關(guān)的高精尖制造企業(yè)。