新冠疫情大流行讓航空業(yè)活躍度巨降，俄烏沖突導(dǎo)致油價攀升，航空成本加大，更是雪上加霜，裁員、停業(yè)、破產(chǎn)成了國際航空業(yè)無奈之選，至今已有二十多家國外航空公司倒閉。我國航空公司日子也不好過，大量資不抵債產(chǎn)生，已是步履維艱。

我國航空公司艱難維持沒有走向破產(chǎn)的原因，除了牌照問題，還有一些其他行業(yè)資本看好這一行業(yè)出手接盤之外，在我看來，還有原因就是國內(nèi)疫情的可控和內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟給航空公司以回旋空間，更深層的還有國家層面的穩(wěn)定發(fā)展在施加影響。航空產(chǎn)業(yè)體量規(guī)模較大，與航空器研發(fā)、制造、維修、運營等相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈十分龐雜。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止2020年7月份，我國與航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的在業(yè)、存續(xù)公司一共有27.3萬家。所以航空業(yè)牽一發(fā)動全身，所以不是一個破產(chǎn)了之那么簡單。相信隨著國內(nèi)國際疫情好轉(zhuǎn)，航空業(yè)的春天也將來臨。