前有東航失事飛機事件還沒有得到平息，今天又有西藏航空跑出跑道，飛機在起飛和降落的過程中危險系數最高，前幾天還有因未規范說送機用語、邊推邊起時機過晚，南航兩名機務被內部通報，這些事件如果串聯起來，我們不得不懷疑航司能否堅守安全飛行的底線，航空業是高危高風險行業，疫情又在使其雪上加霜，在盈利壓力下現在的國內航司不僅僅是固定成本降不下去的問題，而是安全體系需要重新強化的問題，據行業知情人士透露，航司缺的不是什么服務型的乘務員，急缺的是又責任心、有能力、稱職忘我的飛行員，而很多新生代的飛行員雖然也有權威機構審核的資質，但安全無故障飛行時數和經驗技術，以及培訓都是一個外界不了解的短板，并不是所有人都能有能力和財力選擇私人公務機出行，所有民航人肩上背負的是多少人的生命安全和家庭幸福，民航業整改，真的是責無旁貸

在3·21東航MU5735空難給人們帶來的陰影和恐懼還未消散的時候，西藏航空的這起事件又再一次讓人們警醒。從網絡上的圖片和視頻來看，這起“飛機沖出跑道起火”的事故已經是很嚴重的，但萬幸的是，西藏航空公布的信息顯示目前受傷的旅客也均為輕傷。而目前的直播畫面也顯示，飛機的起火已經被撲滅。

西藏航空成立于2011年，是國內首家高高原航空公司 。企業工商信息顯示，中國國航持有31%的股權，而其他持股方包括西藏三利投資有限公司，持股39%。西藏的國企西藏自治區投資有限公司持股20%。

宣傳材料顯示，經過10年發展，西藏航空機隊規模38架，執飛航線70余條，擁有員工3600多名，總資產175億元。而在去年7月，西藏航空還在成都順利舉行了安全運行10年工作會議。