1、特斯拉上海工廠擴(kuò)產(chǎn)了，這本來就是在預(yù)期之中，早在今年年初，關(guān)于特斯拉上海工廠大幅擴(kuò)產(chǎn)的傳言就已經(jīng)有了，考慮到這座工廠在2021年占據(jù)特斯拉全球產(chǎn)能的近52%，若以保守的150萬輛汽車產(chǎn)能計(jì)算，今年上海工廠的產(chǎn)能也會在70萬輛左右，當(dāng)然，考慮到疫情的影響，以及供應(yīng)鏈的麻煩，這個數(shù)字也可能削減到60萬輛，但是60萬輛應(yīng)該是最保守的數(shù)字了。

2、對于此番特斯拉在上海的擴(kuò)產(chǎn)，當(dāng)然不是那座傳說中的第二工廠，因?yàn)閺?020年正式投產(chǎn)以來，目前應(yīng)該還屬于特斯拉一期的階段，根據(jù)個人猜測，特斯拉上海工廠的終極產(chǎn)能目標(biāo)應(yīng)該在150萬輛到200萬輛，也就是2021年產(chǎn)能的三倍以上，這個目標(biāo)應(yīng)該會在2025年之前實(shí)現(xiàn)。

3、事實(shí)上，假若不是突發(fā)的疫情，樂觀的預(yù)期對于上海工廠今年的產(chǎn)能預(yù)期，已經(jīng)到了90萬輛，這是什么概念？相當(dāng)于特斯拉去年的全年產(chǎn)能。這個樂觀預(yù)期的根據(jù)在于市場的超火爆，去年12月，國內(nèi)新車市場的新能源車零售滲透率達(dá)到了22.6%，若以全年25%的滲透率來計(jì)算，那么今年新能源乘用車的銷量大概率達(dá)到500萬輛的里程碑。

4、對于中國這么一個確定性高的巨大市場，外界所猜測的特斯拉上海工廠今年達(dá)到90萬輛的產(chǎn)能，恐怕也未必能滿足中國市場對新能源汽車的巨大需求，如果以特斯拉15%的市占率來計(jì)算，除去出口的產(chǎn)能，90萬輛的年產(chǎn)能也就剛好滿足中國市場對于特斯拉的需求，不要忘了，去年12月特斯拉的月銷量超過7萬輛。

5、如果看到2025年，中國新能源汽車市場的年銷量很可能達(dá)到1000萬輛的級別，若以15%的特斯拉市占率來計(jì)算，再考慮到出口的產(chǎn)能，上海工廠200萬輛也并不遙遠(yuǎn)，達(dá)到這個目標(biāo)只是時(shí)間問題，因此，對于此次擴(kuò)產(chǎn)的消息，本來就在特斯拉的計(jì)劃之中，而且不要忘了，這并不是特斯拉在華的第二座工廠，這座工廠最快也會到今年底宣布選址，甚至很可能拖到2023年才公布選址，這也符合馬斯克的一貫性格。

6、國內(nèi)幾大城市，包括鄭州、武漢、青島等地，對于特斯拉第二座工廠的落地爭奪戰(zhàn)已經(jīng)有一段時(shí)間了，這種海選賽的模式，讓各地拿出最優(yōu)惠的方案，也是馬斯克一貫的做法，就像他把特斯拉美國工廠的重點(diǎn)從加州搬到德州那樣，核心就是為了避稅，加州的稅賦遠(yuǎn)高于德州，就這么簡單，因此，不到最后一刻，特斯拉在第二座工廠會引而不發(fā)，讓各個城市不斷拿出新的籌碼，這從來都是馬斯克的小伎倆，而且屢戰(zhàn)屢勝。

7、考慮到供應(yīng)鏈、人力成本、優(yōu)惠措施等各個方面，中國對于馬斯克來說無疑還是首選，但是他拿出印度、越南當(dāng)籌碼來獲得更好的建廠優(yōu)惠條件，也是可以預(yù)測到的，至于疫情的影響，再悲觀的估計(jì)，到了2023年應(yīng)該不是大的問題了。

8、有趣的是，寧德時(shí)代一直是特斯拉的核心供應(yīng)商，其電池工廠也在上海，就在特斯拉上海工廠傳出新產(chǎn)線的消息時(shí)，寧德時(shí)代的股價(jià)卻一蹶不振，今天（5月5日）還大跌逾8%，盤中創(chuàng)下353元的年內(nèi)低點(diǎn)，市值也縮水到了8764億元，較去年底的高點(diǎn)已經(jīng)腰斬，這從一個側(cè)面說明這次擴(kuò)產(chǎn)的消息，早就是業(yè)內(nèi)公開的秘密，談不上什么大新聞，所以特斯拉吃飽、寧王摔倒。

9、當(dāng)然，如果特斯拉上海工廠產(chǎn)能提升到200萬輛，第二座工廠也明確落地，那么對于寧德時(shí)代這樣的核心供應(yīng)鏈企業(yè)來說，自然還是一個利好消息，所以，持有寧王股票的投資者，也不妨把眼光放長遠(yuǎn)一些。

短短幾年的功夫，一手拿下特斯拉，一手拿下寧德時(shí)代，上海一下子成為了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前線。而特斯拉在過去兩年中；也靠著上海的超級工廠達(dá)到了預(yù)期交付量。雖然此次上海疫情封控一月有余，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了很大影響，但是從上海市政府的行動來看，其并不想丟掉在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，雖然復(fù)工比較艱難，但是從特斯拉擴(kuò)廠可以看出，上海市政府為了吸引重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，給了特斯拉不少優(yōu)惠。

眾城集體搶奪特斯拉，可見大家對于優(yōu)質(zhì)企業(yè)多么稀缺！
最近一段時(shí)間對于特斯拉要在國內(nèi)建第二工廠的消息可謂是炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多人都在問為什么一個特斯拉有這么強(qiáng)的吸引力？
我們看到眾多城市都在搶奪特斯拉去建第二工廠，很多人都會很詫異，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？
大家要明白，特斯拉是一家新能源汽車的制造企業(yè)，而任何一家汽車制造企業(yè)，實(shí)際上它的落地往往并不是這一家企業(yè)的落地會，要帶動整個產(chǎn)業(yè)上下游眾多關(guān)聯(lián)方在它附近落地，所以在這樣的情況之下，一家汽車制造企業(yè)往往會帶動一個產(chǎn)業(yè)集群，所以像特斯拉這種龍頭汽車制造企業(yè)，對于市場的影響將會是非常巨大的。
我們看到美國底特律之前，就是由美國三大汽車巨頭直接支撐起來的城市。
對于當(dāng)前中國的這些城市而言，如果能夠吸引特斯拉落戶的話，無疑將會進(jìn)一步地幫助城市經(jīng)濟(jì)取得前所未有的發(fā)展。
而對于上海來說，即使特斯拉不是設(shè)立第二工廠，僅僅是擴(kuò)大產(chǎn)能，也是非常有助于上海本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

沒辦病啊。別人問，你在哪個單位？我說我在二廠供銷社上班。