我們看到當前整個新能源造車新勢力四月份的成績都不太理想，我們到底該怎么看待當前造車新勢力出現的這些問題呢？
首先，我們要明白對于當前的造車新勢力來說，出現這樣的一個問題，實際上是多種因素疊加的結果，受到從去年開始就出現的芯片緊張的影響，實際上各大造車新勢力企業都面臨著缺芯的危機。在當前整個芯片供應鏈嚴重不足的情況之下，由于造車新勢力本身的供應鏈控制能力是相對較弱的，沒有特斯拉那樣的強勢市場地位，最終的結果就是供應鏈的整體芯片供應都會在一個相對較靠后的位置。這就直接導致了各大造車新勢力企業所面臨的嚴重的芯片短缺問題。與此同時，受到疫情的影響，造車新勢力的主要產業鏈的供應方都在長三角地區，在當前疫情反復的情況之下，產業鏈供應方所能提供的產品是相對比較有限的最終的結果就是造車新勢力的企業，或多或少都遭到了比較嚴重的供應危機，供應不足，自然的交付數量就會受到了較大影響。
其次，我們要明白當前的整個市場影響因素，我們要一分為二的來看待對于當前供應鏈所造成的影響，伴隨著疫情的逐漸得到控制，必然會不斷好轉。但是芯片的短缺問題可能依然會持續存在下去，所以對于造車新勢力企業來說，其供應的微機并沒有好轉的趨勢，甚至有延續的可能，所以在這樣的大背景之下，當前的這一些中國造車新勢力企業，真的要好好考慮一下，到底該如何應對供應鏈的危機了。
第三，從長期市場發展的角度來看，當前造車新勢力企業碰到的這些問題，實際上并不一定是壞事，這對于當前的造車新勢力企業而言，如果企業能夠在這個時間段中好好的反思自己之前快速發展過程中存在的問題，強化自己對供應鏈的控制能力，提升自己產品的市場競爭力，在整個市場都不好的情況之下，給自己找到更多的市場優勢，無疑是一個厚積而薄發的過程，當前的造車新勢力企業一方面需要等待芯片產能的恢復，另外一方面則需要從市場上下游想方設法推動中國自主芯片產業的發展，只有芯片生產牢牢把握在我們自己的手中，才能夠避免當前現象的再次出現。

北上廣深是中國的一線城市，經濟發達，消費能力也最為旺盛，但在最近的一兩個月都或多或少地受到疫情的影響。這四個城市對于新能源汽車的消費管理也是獨有特點，僅僅從消費端來看，上海新能源免費送牌照，自然是因為疫情才導致的銷量下滑；而北京則是排隊發新能源牌照、現有新能源車主換新、或者是燃油車自愿轉為新能源，不過顯然后者是極少數，因此消費的增量也不會很大。

新能源汽車的漲價也抑制了消費。在這么多不確定性因素的影響下，今年4月新能源汽車的銷量出現短時的下滑，也屬于正常的市場反應，新能源車企和市場大可不必過度擔憂。

長期來看，在高油價和新能源汽車充電設施不斷健全，續航里程不斷提高的背景下，新能源汽車在使用成本、駕乘體驗方面的吸引力會越來越強，我身邊已經有多個朋友把燃油車換成了插混或者純電的汽車。