之前我們專門(mén)討論過(guò)寧德時(shí)代去美國(guó)大規(guī)模投資建廠，沒(méi)想到時(shí)間才過(guò)去，很短的幾天寧德時(shí)代就開(kāi)始宣布在印尼大規(guī)模的投資建廠了，很多人都在問(wèn)寧德時(shí)代的這個(gè)邏輯到底在什么地方，我們又該怎么看待這件事呢？
首先，我們要明白，對(duì)于整個(gè)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，無(wú)論是之前在美國(guó)投資建廠，還是現(xiàn)在在印尼投資建廠，對(duì)于寧德時(shí)代而言都是非常正常的一個(gè)現(xiàn)象，其實(shí)主要是汽車生產(chǎn)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)動(dòng)力電池生產(chǎn)，這些對(duì)于市場(chǎng)是比較敏感的，所以往往需要在市場(chǎng)比較接近的地方，或者在原材料比較接近的地方投資建廠，我們看之前寧德時(shí)代在美國(guó)投資建廠，最核心的邏輯就是美國(guó)是重要的消費(fèi)市場(chǎng)，在美國(guó)投資建廠可以直接供應(yīng)美國(guó)企業(yè)，從而獲取更多的利潤(rùn)。而對(duì)于當(dāng)前的寧德時(shí)代而言在印尼投資建廠，其實(shí)邏輯在于印尼是重要的鎳礦的主產(chǎn)地金屬鎳，在整個(gè)動(dòng)力電池的發(fā)展過(guò)程中，扮演著非常重要的角色，所以寧德時(shí)代要在印尼投資建廠實(shí)際上是為了靠近原材料的主產(chǎn)地。
其次，我們看到的是對(duì)于當(dāng)前的整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，大家都在爭(zhēng)奪資源，但是與其在爭(zhēng)奪那些資源的供應(yīng)，為什么不把自己的廠房直接就建設(shè)在資源的供應(yīng)點(diǎn)上面？比如說(shuō)印尼就是一個(gè)非常好的資源供應(yīng)點(diǎn)，如果在這個(gè)地方投資建廠的話，可以直接就近使用印尼的資源，也可以避免大量的進(jìn)口原材料的稅收和費(fèi)用，所以對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，直接把那些低附加值的原材料在印尼建造成為高附加值的動(dòng)力電池，無(wú)疑是一個(gè)非常賺錢(qián)的買(mǎi)賣，這也是為什么寧德時(shí)代要大規(guī)模在印尼投資建廠的原因。。
第三，對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈的各參與方都面臨著供應(yīng)鏈緊張的難題，所以未來(lái)將會(huì)有更多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與方，在海外市場(chǎng)去搶奪供應(yīng)鏈的生態(tài)位與木，地球在一些原材料上面獲得更多的優(yōu)勢(shì)地位，寧德時(shí)代只是一個(gè)比較優(yōu)先邁出這一步的企業(yè)而已，未來(lái)將會(huì)有更多的企業(yè)去邁出類似的步伐。

中國(guó)鎳礦資源嚴(yán)重短缺，全球鎳儲(chǔ)量9400萬(wàn)噸中，中國(guó)只有280萬(wàn)噸，占比不到3%。而鎳礦主要以硫化鎳和紅土鎳的形式存在，紅土鎳礦產(chǎn)量最多地區(qū)為印度尼西亞。

中國(guó)未來(lái)一定是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，搶占產(chǎn)業(yè)鏈上游是這幾年一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)，此前寧德時(shí)代和贛鋒鋰業(yè)在加拿大搶奪鋰礦資源就是一個(gè)典型的案例。憑借著多輪大規(guī)模的融資，寧王自然是不差錢(qián)，只是這樣的搶產(chǎn)能受傷的卻是那些新能源汽車消費(fèi)者，最近這一年，電動(dòng)汽車已經(jīng)多次提價(jià)。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，中國(guó)企業(yè)對(duì)印尼直接投資流量為22億美元。寧德的這個(gè)大單估計(jì)會(huì)拉動(dòng)今年的對(duì)印尼直接投資飆升。