比亞迪宣布停產燃油車的消息引發了媒體和網友熱議，有的認為比亞迪要成為綠色能源標桿，有人說在原材料價格瘋漲的時候放棄傳統燃油車產線并不明智，這些看法都不能算錯，但顯然都沒有看到這條消息背后的一個大趨勢——電動車替代燃油車大勢已成。

這一點恐怕比亞迪自己感觸最深，看看兩組數據就能明白，2021年比亞迪汽車銷售74萬輛、同比增長73%，這其中新能源汽車銷量達到了60萬輛、同比大增218%，一下就占了全年汽車銷量的81%。

到了今年1-2月份，也就是比亞迪停產燃油車之前，新能源車銷量已經達到了18萬輛，占到總銷售量的97.3%。

2019年我就認為電動車替代燃油車大勢已成，今天比亞迪的銷量數據和轉型的舉動無疑印證了我的這個判斷，也展示出中國企業家在看到趨勢后更加務實、也更有魄力的企業家精神。

相比之下通用、福特、大眾這些國外傳統車企還在琢磨著花10到20年時間慢慢轉型，明顯就是在白白放棄轉型的大好時機，不過他們“偶像”光環太重、轉型不夠堅決，正好給了我們中國電動車企業一個彎道超車的機會。

為什么這么說呢？

隨著電動車替代傳統燃油車勢不可擋，汽車市場會從電動車與燃油車的競爭，過渡到電動車之間相互競爭的階段。只是憑著特斯拉這個品牌的光環和電動車的屬性加持，在和傳統燃油車比較時會有種科技感，讓不少年輕用戶愿意買單嘗試。

相比之下，中國電動車企業無論是“蔚小理”還是比亞迪，在整車和駕駛室的設計上都在不斷進化，主動貼近用戶的喜好。

隨著越來越多傳統油車車主轉投到電動車，他們會喜歡更符合自己駕駛習慣、使用更舒適的車型呢，還是自己要重新培養習慣，去適應新車呢？

答案不言而喻。

當然，一個產業永遠是在動態中發展的，我必須要提醒一下比亞迪和眾多的中國電動車企業，有三個要點必須關注：

第一，要抓住眼下電動車崛起這個短期機會，更要有長遠的戰略規劃能力。

電動車產業的變革遠未停止，下一個階段的競爭重點將是自動駕駛，更長遠的未來還有一場出行即服務的大變革要到來。做好當前的產品設計和營銷，還要未雨綢繆做好技術研發和儲備，千萬不要躺在今天銷量的功勞簿上睡大覺。

第一階段勝出只是個開始，未來的更多的競爭還會接踵而至。

第二，中國企業有很強的技術和產業鏈優勢，要學會把這些科技優勢充分轉化成品牌優勢。電動車是大勢所趨，中國企業在這方面領先，要有信心、有能力借機塑造高端品牌，而不要像日韓車企的路數從低端突破。這方面比亞迪就有待提高。

最后，也是最重要的一點，今天電動車產業變革不光是中國企業的機會，更是中國汽車產業的機會；不光是針對中國市場的機會，也是面向全球市場的機會。我們的大小電動車企業既要競爭，也要合作，充分利用產業整體優勢，利用科技領先性，實現全球化布局。

把電動車產業生態越做越大，推廣到全世界，這樣才能讓中國成為電動車時代的全球領導者，營造出一個完整的電動車產業生態。

在其他車企都還把停產燃油車目標鎖定在2025年及更晚的情況下，比亞迪卻晴天一聲震雷——全球首家停產燃油車，把同行們驚呆了。

比亞迪這樣做，是自斷退路，讓企業能夠更加專心于做新能源汽車，從而能夠更好地確立企業在新能源汽車領域的地位和影響，更好地搶占新能源汽車市場。另外，燃油汽車對比亞迪來說，競爭力是不強的，是在逐年減弱的，即便保留，也是“混日子”，實際并沒有太大的價值。與其“混日子”，不如斷臂求生，早一點停產燃油車，專注于新能源汽車。

比亞迪要想獲得更大的市場空間，絕不是一件容易的事。就算其2021年在新能源汽車市場占有率增長了近8個百分點，達到了17.1%，這也不能說明比亞迪的新能源汽車已經具有足夠的市場競爭力。中低端結構的比亞迪汽車，要想真正在新能源汽車市場有影響力，就必須向中高端乃至高端領域拓展。而這，恰恰是比亞迪汽車最難突破的一個點。

比亞迪在自主創新方面，還是很有特點、很有想象空間的一家中國企業。縱然比亞迪汽車還無法與歐美國家的品牌汽車相比，但其影響力已經形成，已經成為中國汽車生產企業的一個標志性企業。只是，如何才能突破技術瓶頸、從中低端向中高端、高端邁進，更好地體現品牌效應，對比亞迪來說，是一個大難點，也是一個必須攻克的難點。

比亞迪主動切斷退路，在全球率先停產燃油汽車，實際也是想先發制人，想通過這樣的方式，提升企業的市場影響力和在消費者中的聲望，從而激活消費者對比亞迪汽車的喜愛，讓比亞迪汽車成為新能源汽車領域的主要競爭者之一，與歐美國家新能源汽車一比高下。這也意味著，比亞迪在停產燃油汽車后，在技術攻關、技術突破、品牌培育，包括與電池生產企業的合作等，都必須有超前眼光、超前目標、超前思維，要比其它車企看得更遠、站得更高。

欽佩比亞迪率先停產燃油車的魄力，更希望比亞迪能夠把魄力變成競爭力，把吸引眼球變成吸引消費者，把眼前的利益需要變成未來的實力需要，從而讓企業真正成為一家具有國際影響力和品牌競爭力的中國汽車企業。

比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣，由于刀片電池的技術突破和DMI混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的產業能力，自主自強，實現用插混車型競爭替代燃油車型，實現良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現有效的替代。

比亞迪的產品制造體系的獨特模式，形成較強的獨特優勢。傳統燃油車有自己的獨特優勢，短期內其他國際車企難以實現比亞迪的停售傳統燃油車的選擇。

比亞迪汽車近幾年實現自主技術創新的突破，取得鯉魚躍龍門的效果，技術突破帶動了銷量突破。根據公司戰略，未來不再生產燃油車型，將專注于純電及插混板塊。比亞迪2月銷量新能源已占比95%以上，公司專注于新能源車型將優化產品結構，實現更優規模效應。

比亞迪宣布停止生產燃油車，公司所有的汽車產品全部為新能源車，這在全球汽車公司是第一家。
從我國新能源車發展來看，比亞迪是國內做的最成功的，除了整車之外，比亞迪有自己的電池工廠，對于自家產品的電池供應是安全的，不會想國內其他整車廠一樣受制于電池供應。且隨著中國雙碳目標的不斷明確，國內國際能源市場的緊縮，對比亞迪乃至整個新能源車行業都是無形的助推劑。

這對汽油生產商和銷售商來說一個壞消息。之前有限碳引發碳價飆升，不知道限油是否會引起石油價格飆升。但是，油價的確上漲了。有時候，世界很奇妙，感覺那些似是而非的經濟學理論會錯的離譜。也許是因為，人類是擁有很高智商的家伙，有時候真的可以改寫規律，規律也許就是一些常常出軌的概率而已。不要再被規律蒙騙了，多思考是非常必要的，它可以讓你避免被誤導。當然，真正能思考，會思考，深思考的人，rarely rarely rarely!

實際上，在之前過去的那一屆COP26上，在定下環保目標的同時，各個車企已經定下了停售燃油車的目標。其中已經嘗到電動車甜頭的我幾個品牌，包括比亞迪、福特、通用、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃六大率先宣布將停售燃油車，并將時間表定在了2040年前。不過，這個時間表還沒到，比亞迪就急著停售燃油車，雖然事出突然，但是一來電動汽車市場前景良好，二來更重要的是，如今石油價格的上漲，讓燃油車的前景更加迷茫，這也許才是比亞迪停售燃油車的根本原因。