每次一有重大事故，航司都會先辟謠，再經過民航局權威部門做漫長的事故調查，最后才把結果公布于眾，縱觀航空業事故災難歷史，你會發現幾乎所有的調查結果都會把責任推給外界不可抗力和飛機本身的故障等諸多因素，極少歸于維修保養和人為駕駛這種人為因素，這是多年的規律和潛規則——我在想這里面一定有航司的利益，整個行業利益的兼顧，而他們公布的是否客觀真實，是否有公信力，都很值得懷疑，所謂的調查結果公開信息只有少部分人一直在質疑，每一架事故的航班上都有它不可公開的秘密，在這里我不是黑航司，更不是散步陰謀論，人生無常，人人珍愛生命，只希望逝者和家屬不但得到緬懷和慰問，更重要的是拿出客觀事實才是對他她們每一位最大的人性尊重和關懷！

東航事件可能是一件無人愿意看見又不得不關注的熱點新聞。繼多地疫情爆發、邯鄲車禍之后，似乎天災人禍在不斷挑戰著國人的心理底線，飛機筆直下墜的震撼畫面，相信也會刻在很多人的記憶中，盡管事故發生地可能與我們相距甚遠，但無論是對亡者的悲痛、生者的關懷，還是對本次事故真相的調查、未來出行方式的選擇，都會產生一定的影響。也希望民航部門與東航能夠盡快查明事故原因，給家屬和旅客一個交待。

飛機事故率是交通工具最低的，但是其生還率也還最低的，空難那之所以可怕，是一旦出事百死無生，高空、高速，也意味著死神就在家門口。就看這門結不結實。三分鐘下降8000米，根據牛頓第二定律，這飛機雙發幾乎不起作用，就算雙發布作用，這機長仍可以通過滑翔爭取時間，聯系塔臺等應急措施，然而啥也沒有，太多疑問了