對墜機原因的認定是一個復雜、漫長的過程，需要大量的專業調查人員長時間的工作，在官方結論出來之前，先不做任何的猜測。而且，判斷哪家航空公司更安全，在沒有完整數據的情況下，也是一件很難做到的事情。

但有一個說法值得玩味，說的是大部分的空難的主因并不一定是純粹的機械因素，而是在出現機械因素的時候的操作失誤和其他人為因素等情況。譬如2010年河南航空空難導致44人死亡就是因為機長違規操作，1997年的南航空難也是因為機務人員違反規定盲目下降導致撞擊跑道。

就在上個月，民航局還發布數據，表示截止2022年2月19日,中國民航運輸航空持續安全飛行時間突破1億小時。而科學研究也發現，坐飛機出行的安全系數還是遠遠高于乘坐火車、汽車等交通工具的，只是如果遇上了空難，生還的可能性太小了，這就是很多人懼怕坐飛機的原因。

這次事故牽動著大家的心，等待官方查明并公布事故原因，我想說的是在疫情下反復受沖擊的是航空業，大多航司巨虧不得不硬性降低成本，但作為一個高風險的行業哪些成本改降，哪些絕對不能降，我想作為這個行業的管理層應該十分清楚，比如飛行員安全飛行的考核和日常行為的關注，比如飛行員的安全培訓 ，比如監測、維修和保養，為了經營指標，一味盲目一刀切式的降低成本會造成巨大的風險隱患，甚至是災難…

這……嚴控維修費用需要說的清楚一些，怎么個嚴格控制？是否造成了安全隱患？還是說只是避免了浪費什么的……