當下汽車智能化的競爭愈發激烈。在軟件定義汽車的趨勢之下，自動駕駛是各大車企的競爭高地。通用汽車從軟銀手中接盤,成為Cruise具有絕對控制權的大股東，將幫助這家超級獨角獸公司將自動駕駛技術進一步走向市場應用，把智能汽車拓展到更多城市和區域。

Cruise與特斯拉、蔚小理等汽車品牌是截然不同的發展路徑。后者先將L2級及以下、具有半自動輔助駕駛的汽車投向市場，再依靠已售車輛不斷搜集測試數據、逐步改良車型。Cruise則尋求一步到位的模式，即堅持攻克L4級以上的自動駕駛，再量產能真正安全地脫離司機控制、能自己行駛的車輛。

就在上個月，Cruise正式向監管部門申請建造Cruise Origin自動駕駛汽車并部署上路，這輛車最大的特色不僅是自動駕駛，而是一輛連司機駕駛位、方向盤、剎車踏板都沒有的概念車，其內部設計與現有的汽車完全不同，兩張長凳面對面放置，看上去就像置身于酒吧卡座。

在一定程度上，Cruise自動駕駛汽車決定了通用能否返老還童，在接下來的智能化、電動化汽車時代仍然處于一線梯隊。這筆收購意味著百年歷史的通用汽車，把自己的未來一把梭哈、押寶在這家新公司身上了。

這次軟銀愿景基金見好就收，賣出Cruise股票，大賺一筆。而通用汽車接盤軟銀并繼續投資Cruise，不僅兌現了軟銀愿景基金投資13.5億美元的承諾，而且讓自己的股份占到80%以上，在實現自動駕駛技術的戰略中又邁進了堅實的一步，此次三方交易可以說實現了多贏。

孫正義創辦的軟銀在全球和中國已經累計投資了上百家的公司，最為著名的投資就是對阿里巴巴的投資，對滴滴、ARM投資也都是成功。但也不乏WeWork、 Uber的投資失敗，讓軟銀品嘗巨虧的苦果。投資沒有常勝將軍。這次軟銀的退出，有戰略方面，也有一個時期以來經營業績不佳的壓力下，急需給投資找到更佳機會。