汽車產(chǎn)能過剩，江蘇比較典型。該省近期公布了汽車產(chǎn)能的摸底調(diào)查，2016年至2020年，江蘇全省汽車整車產(chǎn)能利用率由78%下降至33.03%，腰斬過半。

江蘇發(fā)改委公布的調(diào)查報告多次提及“已嚴(yán)重偏離產(chǎn)能利用合理區(qū)間”和“過剩風(fēng)險”。“將進(jìn)一步強化對全省汽車產(chǎn)業(yè)投資項目的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴(yán)控新增整車產(chǎn)能，適時建立建設(shè)進(jìn)度緩慢項目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機(jī)制，對重大汽車零部件項目加強指導(dǎo)，防止和糾正地方違規(guī)備案。”

尤其是新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)能擴(kuò)張成風(fēng)，內(nèi)卷之下少有贏家。你所看到的蔚小理露出頭角，但水面之下有無數(shù)僵尸車企堆積。截至去年底，全國累計的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能排名前三的分別是廣東省、江蘇省和陜西省，引進(jìn)項目最多的是江蘇省，多達(dá)19個。但是，江蘇有北汽新能源常州、皋開汽車、九龍汽車等6家獨立法人企業(yè)連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于10%，東風(fēng)汽車常州分公司、大乘汽車金壇分公司等3家連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于2%。

在剛剛結(jié)束的“兩會”上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英遞交的提案之一，便是“推動中國汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率提高”：在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下，汽車產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，汽車高質(zhì)量發(fā)展需要正視中國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩問題，而新能源汽車產(chǎn)能過剩問題正在加劇。

王鳳英建議，希望發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢盤活閑置資源，發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，做大、做強民族汽車工業(yè)，統(tǒng)籌發(fā)展閑置產(chǎn)能，鼓勵兼并重組、加快建設(shè)智慧工廠。同時，政府強化監(jiān)管力度，建立退出機(jī)制，從而避免資源浪費，推進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)，鼓勵中國企業(yè)“走出去”開拓海外市場。

“十四五”期間，中國汽車工業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，解決企業(yè)數(shù)量過多、化解產(chǎn)能過剩應(yīng)該是題中應(yīng)有之義，不能繼續(xù)視而不見。

江蘇有著比較明顯的產(chǎn)能過剩問題，主要原因在于其傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能相對不是很大，僅起亞、上汽等項目，而在江浙地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，發(fā)展新能源整車項目潛力較大下，江蘇近幾年新引入的項目，包括賽麟、拜騰、博郡等都不是特別順利，導(dǎo)致整個產(chǎn)能放空比較嚴(yán)重。對于車企而言，要順勢調(diào)整產(chǎn)能過剩問題。

只有產(chǎn)能利用率高，才有繼續(xù)生產(chǎn)的價值，否則就是勞民傷財。