1、特斯拉近期在美國連續遭遇汽車召回事件，負責道路行車安全監管的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)似乎成了馬斯克最大的“敵人”，公開數據顯示，在NHTSA越來越嚴格的安全審查下，特斯拉在過去四個月里已經發布了十次產品召回。

2、其中，2月10日披露的這次召回最為搞笑，本次召回的特斯拉汽車數量總計578607輛，涉及美國市場上2020-2022年生產的Model S、Model X、Model Y和2017-2022年生產的Model 3，召回理由是：NHTSA認為這些電動汽車在行駛時發出的噪音很小，行人可能不知道有車輛正在接近，增加了交通事故發生的可能性。

3、換句話說：特斯拉行車過程中的噪音太低，也成了召回理由，當然，NHTSA的規定是這樣，特斯拉也只能接受，在這次召回中還有一個更搞笑的細節，特斯拉的“Boombox” 功能，可以讓駕駛員改變汽車喇叭音，車主可以選擇山羊叫聲、放屁聲等聲音，來代替正常的汽車喇叭音，也被NHTSA要求直接禁止，理由也是如出一轍，看來下次做版本更新的時候，馬斯克下次可以考慮將“Boombox” 改成拖拉機的聲音。

4、這些召回還只是特斯拉跟NHTSA恩怨的一小部分，此前特斯拉的自動駕駛技術就屢屢遭到NHTSA質疑，前兩年也曝光了不少相關的事故，當然，特斯拉一直認為這是NHTSA的偏見，自動駕駛技術讓司機開車更安全，雙方是公說公有理婆說婆有理，似乎是誰也說服不了誰。

5、不僅是涉及日常的行車安全和自動駕駛，甚至還有產品設計。馬斯克的得意之作電動皮卡Cybertruck，在發布一年之后遲遲沒有量產，今年能否最終量產也存在不確定性，當Cybertruck的驚艷設計技驚四座的時候，馬斯克卻發現這車要量產并不容易，除了技術問題之外，還有一個設計上的麻煩，Cybertruck原型車是沒有物理后視鏡的，用的是攝像頭，這又不符合美國的汽車上路規定，因此我們現在看到的Cybertruck，不得不加上一對后視鏡，馬上就從科幻外星車輛變成了地球車了。

6、表面上看，這是創新的特斯拉和保守的NHTSA之間的矛盾，代表了兩種思維方式，前者是“只有想不到沒有做不到”，后者則是“永遠安全第一”，你很難說誰對誰錯，畢竟NHTSA扮演的是一個裁判官的角色，而馬斯克只需要不斷提供各種創新玩意就行了，比如這次被NHTSA下架的“Boombox” 功能。

7、但是，如果更深一層來看，還不只是思維邏輯上的巨大差異，更重要的是，智能汽車行業的發展，絕非“帶四個輪子的智能手機”的簡單定義。因為汽車是行駛在公路上的，安全永遠是產品的底線，而智能手機除了2016年底三星Note7的“爆炸門”這種個別案例之外，并不過多地涉及全問題，因此，現在就定義特斯拉會沿著蘋果iPhone的軌跡來稱霸汽車市場，肯定是過于簡單化了。

8、目前，特斯拉市值超過9000億美元，幾乎是所有傳統汽車企業的總和，相當于“豐田+大眾+通用+福特”，那么特斯拉目前的市占率是多少呢？根據乘聯會數據顯示，2021年全球狹義新能源乘用車銷量達到623萬輛，2021年特斯拉在全球賣出93.62萬輛電動車，市占率約為15%。但是目前新能源汽車的市場滲透率只有7%，這就意味著特斯拉的新車市占率為1.05%，剛剛過百分之一，這是華爾街空頭看空特斯拉的一個重要原因，也是所有高成長企業在估值上的共性問題，2021年就把2030年的估值給提前釋放了。

9、考慮到電動車和燃油車之間的關系，絕非當年智能手機完全取代功能機的走勢翻版，而是一個很復雜的問題，甚至不排除燃油車在某個時間段又煥發生機，那么特斯拉目前的估值泡沫，以及馬斯克的兩千多億美元身家，屆時將面臨大幅縮水的危險，因此，特斯拉真正的敵人并非保守的NHTSA，或者是競爭對手，而是電動車行業的成長軌跡，會不會重演Gartner曲線，在某個時間段突然出現一個懸崖，這才是最可怕的敵人。

首先先明確一個情況，就是這是OTA在線升級，并不是我們一般理解的因為硬件安全問題而大范圍的召回車輛。這次就好像window出現bug，需要系統在線升級一樣。

不得不說NHTSA管的有些嚴，沒有了Boombox功能少了很多趣味，當然NHTSA可以以影響安全為由。我個人覺得Boombox是挺好的設計。我估計設置好后，按喇叭時只能放出一種聲音，比如我設置喇叭播放一首流行音樂，那么紅綠燈遇到老人按喇叭播放的是流行音樂，在公路上正常行駛時按喇叭播放的也還是流行音樂。這樣的話意義就不大了。汽車上可多設置一個獨立的喇叭按鈕，專門用來播放自定的音樂，這樣才科學。

當然，回到駕駛本身，特斯拉的Boombox很顯然具有趣味和娛樂感，這在關系到生命的道路交通上就顯得不夠理性。很多時候，人類有些浪漫和感性的發明和想法終究會屈從于普適的理性的規則。