說實(shí)在看到各家新能源汽車品牌的漲價，很多人都會覺得這是一個意料之中的事情，之前我們在說補(bǔ)貼退坡的時候，實(shí)際上就已經(jīng)預(yù)測到了這件事漲價已經(jīng)是大勢所趨，那么我們到底該怎么分析？
首先，從當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段，漲價已經(jīng)是不可避免的事情了，畢竟對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說，在補(bǔ)貼大規(guī)模退坡的情況之下，想要維持自己的可持續(xù)的經(jīng)營能力，保證自己的利潤水平和現(xiàn)金流的穩(wěn)定，漲價就是必然的趨勢，所以在這個大背景之下，又有特斯拉帶頭漲價的這個現(xiàn)象，很多的新能源汽車企業(yè)就索性跟著一起漲價了。這是當(dāng)前整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果和必然趨勢。
其次，從整個市場的角度來看，這次漲價雖然是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，但并不是一件好事，為什么這么說呢？因?yàn)楸旧硇履茉雌囍灾百u的不錯，一方面是因?yàn)樾履茉雌嚨拇_有優(yōu)勢，比如說相比于加油來說，充電無疑是更加便宜的一件事，另一方面，則是有大量的補(bǔ)貼在加持之下，新能源汽車比起傳統(tǒng)的燃油車也有了更多的價格優(yōu)勢。然而在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的大背景之下，新能源汽車還漲價，這實(shí)際上是在消耗自身的優(yōu)勢，畢竟新能源汽車本身的保值率是相對較低的，購買新能源汽車很難實(shí)現(xiàn)保值增值，所以新能源汽車往往購買就是為了使用，如果這個時候再進(jìn)行大規(guī)模價格的上漲的話，其實(shí)是不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第三，對于當(dāng)前的各大新能源汽車企業(yè)來說，是一個兩難境地，漲價的話實(shí)際會導(dǎo)致自己的市場競爭優(yōu)勢的損失，導(dǎo)致消費(fèi)者越來越不愿意去購買新能源汽車，但是不漲價的話自己又要承擔(dān)更多的成本壓力，對于當(dāng)前本身就不怎么賺錢的新能源汽車企業(yè)來說，又是巨大的負(fù)擔(dān)，其實(shí)對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)而言，最需要做的是看能否提升自己的效率，提升自己市場發(fā)展的能力，只有通過提升效率降低成本，讓新能源汽車產(chǎn)品更具市場的競爭力，這可能才是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)所必須要做的事情。

1，國家補(bǔ)貼滑坡，造車成本提升，造車新勢力上市兩年后所必然遭遇的盈利壓力，都成為這一次新能源汽車漲價的誘因。而近期被車主吐槽的“保費(fèi)憂慮”，在沖上微薄熱搜之后，恐怕也會勸退部分有意購買電動車的消費(fèi)者。從整個行業(yè)來說，在連續(xù)多年的高景氣度之后，尤其是近兩年的“估值”紅利之后，新能源汽車行業(yè)今年或許會進(jìn)入到一個增速的十字路口，銷量增速從三位數(shù)降到兩位數(shù)，市場競爭更加激烈。

2，從增速來看，過去幾年，新能源汽車行業(yè)的銷量每年都是超過100%的增速，在國內(nèi)每年兩千萬輛這汽車大盤子里，屬于“最靚的仔”，因此造車成為不少企業(yè)的轉(zhuǎn)型之選，尤其是在消費(fèi)電子行業(yè)中，小米已經(jīng)開啟造車九個月了，華為的鴻蒙汽車也已經(jīng)亮相，在不久前結(jié)束的CES展會上，索尼的第二款電動汽車也亮相，甚至還成立了專門的索尼移動部門，負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品的研發(fā)。

3，用雷軍的風(fēng)口論來說，2020年到2021年，造車無疑是“風(fēng)口上的那只豬”，所以造車才能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯的最后一戰(zhàn)，資本市場上，從美股的特斯拉市值突破萬億美元，到A股市場的寧德時代成為創(chuàng)業(yè)板的“寧王”，再到港股市場二度上市的小鵬、理想表現(xiàn)超預(yù)期，都驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

4，只是，開年的特斯拉、小鵬紛紛漲價，電動汽車車險價格“一天一價”被推上熱搜，讓市場在紅紅火火的背后，也開始凸現(xiàn)了一些壓力，對于還在想進(jìn)場造車的企業(yè)，恐怕也是一次風(fēng)險提示。

5，就在一年之前，引爆新能源汽車市場的最大新聞，還是特斯拉國產(chǎn)model Y的大幅降價，通過簡單粗暴的價格戰(zhàn)手段，不僅讓特斯拉的預(yù)定量大漲，也激活了整個市場，小鵬、蔚來、理想等企業(yè)也受益匪淺，而現(xiàn)在一貫擅長價格戰(zhàn)的特斯拉從降價變成漲價，從追求市場份額變成追求利潤，這種風(fēng)格的變化，對于盈利遙遙無期的蔚小理來說，顯然也會促動投資者的神經(jīng)。

6，特斯拉現(xiàn)在的萬億美元市值，自然有泡沫的成分，這取決于特斯拉兩家新車廠的量產(chǎn)進(jìn)度，未來一年是超出市場預(yù)期，還是沒有達(dá)到預(yù)期，假如特斯拉率先擠泡沫，而對于“蔚小理”來說，國際市場主要是點(diǎn)綴用的，絕對大頭還是國內(nèi)市場，假若特斯拉的估值打折，那么這幾家車企的估值和盈利壓力就會凸顯出來。

7、對于“蔚小理”而言，在經(jīng)歷了資本市場帶來的估值紅利之后，隨著年銷量的不斷擴(kuò)大，今年應(yīng)該都可以跨越十萬輛的里程碑，只是“賣一輛虧一輛”的商業(yè)模式，未來恐怕也無法持續(xù)，而且二級市場投資者對于盈利的渴望，在特斯拉連續(xù)幾個季度盈利之后，自然會更加凸顯。

8、問題在于，現(xiàn)在最有可能盈利的理想汽車，其銷量都還沒有達(dá)到那個盈利的平衡點(diǎn)，更不用說蔚來與小鵬，以及還在瘋狂爭奪市場排位的哪吒汽車，而且無論是高端市場還是中端市場，都面臨德系、日系品牌的反擊，尤其是寶馬、奧迪等品牌，雖然蔚來在高端市場確實(shí)搶占了一定的份額，但從品牌影響力和用戶口碑及黏性來說，這些老牌一旦全面轉(zhuǎn)向到電動汽車這個賽道，其能量不可低估。

9、簡而言之，2022將是新能源車市的變化之年，不僅是本身價格的調(diào)整，近期車險價格甚至進(jìn)入到微博熱搜，其實(shí)也可以凸顯在市場爆發(fā)之后，網(wǎng)友口中“保費(fèi)一天一個價，買車險堪比炒股”等現(xiàn)象的出現(xiàn)，相關(guān)的配套服務(wù)還有不小的提升空間。這些變化，不僅對于上市的蔚小理比亞迪寧德時代在估值層面有不小的壓力，對于已經(jīng)喊出造車口號的企業(yè)，比如小米，肯定也會帶來不小的影響。

雖然在這場新能源汽車的競爭中，降價是一個好的促銷手段，就像特斯拉幾番降價，甚至引得老消費(fèi)者不快。但是新能源補(bǔ)貼的退潮直接導(dǎo)致了新能源汽車成本的增加。

而對于現(xiàn)在的新能源汽車來講，成本本來就不低，就比如這兩年在供應(yīng)鏈危機(jī)之下車企缺芯的問題也蔓延到了電動汽車領(lǐng)域，對于相關(guān)車企來講，購買和儲存芯片本來就是一筆不小的成本，成本的增加自然會導(dǎo)致提價，這是一個正常的市場反應(yīng)。