之前在華為店里看到過這款車，顏值尚可，不過也沒有什么特殊之處，有一個超級大屏，似乎屏幕分辨率一般。總的來說，這款車并未形成巨大的口碑效應，賽力斯曾經名不見經傳，搭上華為后一炮而紅，但市場認可度一般。要想在競爭激烈的國內新能源車市場站穩腳跟并不容易，前有特斯拉蔚小理，后有哪吒小米，還有下不了線的法拉第，包括很多傳統品牌，BBA，大眾、日系品牌也都紛紛布局，華為的品牌優勢經不起折騰和消耗。

對于已經訂車的車主來講，新車還沒到手或將面臨停產，確實讓人驚呆，不過讓大家更為關心的是華為跟小康的合作還如何進行。

一直以來，華為對于造車的傳聞就一直在辟謠和強調，強調自己不會獨立造車，要跟別人合作。而當時華為智選開始賣新能源車，小康股份是其第一個合作方，這也讓小康的股價一漲再漲，如今看來，其合作內容有了很大調整，雖然小康一再澄清，但是在華為如今力推鴻蒙汽車的市場行動下，顯得有些蒼白了。