1、特斯拉會是第二個蘋果嗎？在蘋果市值突破3萬億美元的同一天，特斯拉以單日13.53%的漲幅，甚至壓過了蘋果“里程碑”的光環，考慮到之前馬斯克套現自家股票引發特斯拉股價的大跌，現在這一波王者歸來，讓特斯拉股價在2025年前3000美元似乎不再是夢！

2、假如特斯拉股價漲到3000美元，也就意味著其市值跟今天的蘋果一樣，超過3萬億美元，成為真正意義上的“宇宙車企”，放到一年前這幾乎不可想象，但在2020年暴漲近十倍之后，2021年特斯拉股價依然強勢，讓人不由得發問，這一天會來嗎？

3、昨晚（1月3日）特斯拉股價上漲的動力，是其第四季度交付30.86萬輛汽車，全年產量超過93萬輛，兩項數據均創下歷史新高，較2020年的全年產量51萬輛上漲了82%，在全球新能源汽車市場的比例接近兩成，這一數字跟蘋果iPhone在全球智能手機市場的份額大致相當，從市占率來說，特斯拉確實是新能源汽車行業的蘋果。

4、但是，智能手機市場與新能源汽車市場還是不太一樣，手機市場經過十余年的殘酷競爭，在淘汰賽之后，已經進入到一個巨頭的時代，三星、蘋果占據了前兩位，接下來就是國產智能手機陣營，大玩家一只手就能數過來，新能源汽車市場則復雜得多。

5、在新能源汽車新車滲透率最高的中國市場，目前的比例也就剛過20%，也就是十輛車里面有兩輛車是綠牌車，油車并沒有被淘汰，全球市場的滲透率還在個位數，這就帶來了一個悖論，特斯拉當下1.2萬億美元的市值，比所有其他車企（傳統車企+造車新勢力）市值加起來還要高，但特斯拉的全球市占率還不到2%，這也是華爾街分析師過去一直質疑特斯拉的一點。

6、而且，不同于三星、蘋果占據了全球智能手機市場九成的利潤，完全掌控了產業鏈，新能源汽車企業普遍都還沒到盈虧平衡點，特斯拉雖然在2021年實現了盈利，但是也不過是微利，而且其盈利持續性依然存疑，假如與蘋果相比，iPhone手機高達45%的凈利潤率，顯然是遠高于特斯拉，這一點也是一大疑問。

7、以全球汽車市場每年7000萬輛的市場容量計算，特斯拉要真正成為行業的“蘋果”，至少要達到1000萬輛的里程碑，最樂觀的預期，特斯拉2022年的產量在180萬輛左右，普遍預期是140萬輛，以每年50%的產量漲幅來計算，特斯拉在保持現有市場領先地位的情況下，特斯拉也需要7年時間（2028年）才能達到1000萬輛的里程碑，9年時間（2030年）達到兩千萬輛的里程碑，但是其股價在今天已經率先完成了這個里程碑，這也是為何某些投行并不看重特斯拉的緣由所在。

8、所以，從基本面的情況來說，特斯拉當然是新能源汽車行業的蘋果，但是距離真正的蘋果，還有肉眼可見的巨大差距，但是特斯拉的股價，事實上已經透支了未來幾年的想象力，當然，在當下的美股市場，這一點泡沫并不算太大的問題，除非美聯儲徹底轉向，收縮目前市場上的過度流動性，但是在這個時間點到來之前，特斯拉和美股依然會是泡沫破滅之前的狂歡。

9、當然，特斯拉真正的挑戰，還在于傳統車企會否王者歸來，比如豐田這位油車一哥能夠迅速轉向，而造車新勢力中，未來幾年中會否出現攪局者，至少在中國市場上，包括“蔚小理”在內，還是有一戰之力的，而且不同于今天蘋果在高端手機市場孤獨求敗，在高端車市特斯拉并沒有優勢，特斯拉真正的競爭力在30萬元附近的主流價位市場，但在補貼削減之后，這個市場無疑是一個紅海，各大品牌的競爭會“刺刀見紅”，特斯拉能贏到最后嗎，也不好說?？傊?，特斯拉想要證明其是車企中的蘋果，至少還需要五六年的檢驗，只能說，特斯拉是最接近蘋果的車企，但是距離iPhone天下無敵、獨孤求敗的市場地位，還遠遠不及。

在全球都在供應鏈危機的陰影籠罩的背景中，特斯拉成功地擺脫了供應危機，在其他汽車廠商銷售放緩的同時，特斯拉第四季度的交付量約為4萬輛，去年的交付總量達到936,172輛，高于前一年的499,550輛。

有這樣的交付量，跟特斯拉在中國的新工廠有很大關系，有了這個新工廠，特斯拉就可以在其他地區因為疫情交付延誤的情況下正常運行，隨著奧密克戎新變種在歐美的擴散，這一優勢在未來一年還會更明顯。