40倍月薪年終獎刷屏，長榮海運干了什么憑啥發這么多錢？
“一箱難求”、“港口堵塞”、“運費飆升”......如果說有哪個行業在這兩年賺的盆滿缽滿，航運絕對是其中之一。
據臺灣《中國時報》12月30日報道，在本輪航運史詩級行情里賺翻了的臺灣航運巨頭長榮海運直接向員工發放了40月的年終獎金。從臺灣網友的爆料來看，40個月還只是一般專員就能拿到的數字，有的資深經理更是領了82個月的年終。
從去年第4季起大翻身，今年全球貨物量暴增外加港口堵塞，運費更是一路上漲不回頭。今年前三季度，長榮稅后盈余已達1582.79億新臺幣（約合人民幣363.9億元），考慮到運費的上漲趨勢，今年賺破2000億新臺幣不成問題。
由于航運的暴利，外界猜測長榮今年可能會發放10個月或20個月的高額年終。最終，在長榮元旦前的最后一個營業日——12月30日，年終入賬。出乎外界預料，長榮今年發放了40個月的巨額年終，如果以一名員工底薪6萬新臺幣（約合人民幣13798元）來計，他一口氣就有超過200萬（約合人民幣46萬元）的年終進帳。
說實在看到長榮海運40個月的年終獎刷屏，很多人都很驚詫于說這家公司實在太有錢了，為什么能夠發這么高的年終獎呢？我們到底該怎么看長榮海運發出如此高額的年終獎？
首先，每次到了歲末年初的時候，都是各家企業要發年終獎的時候，很多人都會說企業的年終獎是每年過年之前大家拿到的最大的一筆錢，到底是能夠過好一個年還是說要過的緊巴巴的，實際上都是看這筆年終獎到底能夠發多少了，所以在不少公司的設計過程中，基本上把年終獎都還是設計的比較高的狀態，要么是幾個月的月薪，要么就是幾部分分成，把年終獎設置在比較高的部分。所以，年終獎的多少往往成為了大家來衡量一家企業好壞的關鍵要素。
其次，我們再來看長榮海運這家公司，這家公司之所以能夠給出如此高額的年終獎，這和當前整個全世界近乎瘋狂的航運市場是有著密切的關系，疫情之后很多行業遭到了重創，但是卻不包括我們看到的海運行業，受到疫情的影響，中國成為了全世界少數能夠有效控制疫情的國家，所以在世界很多地方都陷入衰退或者制造業無法正常運營的大背景之下，中國成為了世界少有的能夠正常運行的世界工廠，所以在這樣的大背景之下，大量的海運企業就成為了中國聯通世界物流供應鏈的關鍵所在。再加上各地的航運都出現了或多或少的問題，這就導致中國的海運企業在其中占盡了先機，成為了世界上所有的能夠在海運行業的發展過程中獲得超額收益的企業，這是由于航運產業的超額收益，才出現了如此高額的年終獎。
第三，我們再來看長榮海運是一家臺灣的海運公司，這家公司可以說在海運產業中還是有著比較強的航運影響能力，所以在這樣的大背景之下，長榮海運才會能夠給自己的員工發放如此高額的年終獎，我們看到的是由于還沒有到春節，不少內地的海運企業還沒有開始發放年終獎，如果企業本身也比較大方的話，今年如此高額利潤的狀態，有可能也會給員工發放比較高額的年終獎，我們不妨期待一下。

每到歲末年初，年終獎無疑是上班族最為關心的話題之一，得益于全球海運費用的飆升，各大航運公司獲得巨大利潤的同時，也有了給員工發放更多獎金的底氣。 ?

長榮海運承租貨輪“長賜輪”因為蘇伊士運河事件而世界聞名，之前還傳出賠款風波，看這年終獎規模，看來業務沒受影響反而大賺。雖然人們早已對幾十倍月薪作為年終獎早有耳聞。甚至當年王者榮耀團隊上百個月的月薪作為年終獎也是有過的傳說。但是，作為實體經濟可以發如此巨額的年終獎還是很少見，可見其盈利能力之高。

海運業的恢復和反彈預示著經濟的恢復。我相信，在2022年海運的需求量依然巨大甚至還有增長空間。很多時候，我在想，個人的發展，一定要和行業的命運相輔相成，選擇大于努力。如果你所在的行業走向了快車道，那么加上個人的勤奮和努力，就能有意想不到的收獲。這個時代還是會獎勵那些努力并選對方向的人。

臺企長榮海運今年第一次上熱搜可能是因為3月份的蘇伊士運河大堵船事件，當時長榮海運的一艘巨型貨輪因遭遇橫風船體偏移，橫跨在蘇伊士運河，造成長達一周的堵船，全球供應鏈遭遇危機。
蘇伊士運河堵船事件畢竟是意外，而疫情之下全球供應鏈的危機更是2021年的常態。并非所有人所有公司都受損，長榮就是受益者，集裝箱一箱難求，海運價格暴漲，長榮賺的盆滿缽滿。
2022年初，疫情似乎并未有消退跡象，全球供應鏈危機不會輕易解除。
中國臺灣今年經濟增長形勢不錯，人均GDP可能上探3.3萬美元，長榮海運、鴻海精密等都貢獻頗大。

當全球制造業都在為供應鏈緊張忙得焦頭爛額之時，對供給全球集裝箱的航運公司卻是一個大利好。

不僅船運公司在港口等待期間仍在持續收費，而且費用還不斷在往上漲，除此之外上市公司的股價也在不斷上揚，其盈利空間超過金融行業，當很多船員拿到40多倍于月薪的年終獎時，竟然笑得合不攏嘴。

很多客戶為了穩定自己的運費預期，愿意與船運公司簽訂長期合約，這不免引發航運巨頭們競相投入新船，內卷之勢似乎一發不可收拾。但隨著各國政府持續紓困供應鏈瓶頸，這種緊張形勢未來是否會長期持續，尚未可知。