1、華為手機又發新機了，這才是折疊屏手機 P50 Pocket，其設計理念有點像15年前的女性向翻蓋手機，主打女性用戶群體，產品設計得不錯，只是還是那個老問題：沒有5G。這臺年底壓軸發布的新機，其實也折射了過去一年華為手機的困境，在自研的麒麟9000芯片見底之后，2022年在手機市場怎么辦？

2、雖然在 P50 Pocket發布會上，華為幾乎不談芯片，但是這款新機依然沒有創造奇跡，采用的是高通驍龍888 4G芯片，這就意味著目前華為手機最大的困難——“缺芯”，依然沒有緩解，之前市場一度傳言這款新機有望采用華為自家的5G芯片，目前來看還是一廂情愿。

3、當然，在日常使用體驗上，4G跟5G的區別并不大，假如只是連著Wi-Fi用，甚至可以說毫無區別，但是沒有5G這一點，無論是用戶的觀感，還是華為的產品宣傳，乃至于那些愿意花近9000元買折疊屏手機的用戶，恐怕還是會心里面打個問號，總不能說4G比5G快吧？

4、因此，這款顏值頗高的新機，刷存在感的價值遠大于銷量，只是證明華為不會放棄手機市場，即使是在最困難的時候，依然會堅守在手機市場上，只是這種堅守還能有多久，多多少少還是會打上一個問號，假如2022年華為還是沒有5G手機，不僅市場份額還會繼續衰減，供應商和渠道商都很難扛住，尤其是華為引以為傲的渠道，有大幅萎縮的風險。

5、至于說賣車？對于渠道商而言，根本就是遠水解不了近渴，而且賣手機跟賣汽車的銷售邏輯完全不一樣，基本上指望不上，而相比于產品更新率高的手機，電腦、電視、平板這些不存在5G缺芯問題的華為產品，也很難補上手機的銷量黑洞，加上線下實體商店這兩年本來就生意不好，華為要如何安撫不安的渠道商，將會是未來半年一大考驗。

6、而且，華為今年主打的電腦、電商、平板等新品，定價甚至高過蘋果，這里面當然有利潤率上的考量，以及保持高端品牌定位的小心思，也是給渠道商預留利潤，但是理想很豐滿，現實很骨感，由于定價過高，相當于把主流市場讓給了其他國產品牌，銷量上不去，只會讓渠道商和普通用戶更加失望。

7、這就形成了國產手機品牌一個很奇葩的現象：華為在高端市場苦苦掙扎，但是因為5G這個死穴，銷量依然下滑，小米、OPPO、vivo等在中低端市場混戰，對于高端市場卻沒啥辦法，然后蘋果開開心心地收割了手機市場的絕大部分利潤，還看著國產品牌自相殘殺，市場高度內卷之下，幾大國產品牌，沒有誰是真正的贏家。

8、從目前的態勢來看，華為在2022年也很難解決5G芯片的問題，但是這并不意味著國產替代的供應鏈沒有機會，只是最快恐怕也得2023年之后了，那時候華為手機還能還魂嗎，也未必樂觀。那么華為是否應該考慮改變下自家手機的定位：跟國產品牌握手言和，從整機廠商轉型到供應鏈廠商，就像華為說不造車而是幫助車企造好車，那么手機市場為何不能做到，不造整機而是幫國產品牌造好手機。

9、這或許是筆者的突發奇想，畢竟華為跟幾大國產手機品牌都恩怨頗多，但是，與其大家在內卷中都活得不好，不如有一家廠商能夠率先破局。看看互聯網巨頭，騰訊可以將微信向淘寶開放外鏈，大家化干戈為玉帛，共同去扛過寒冬。打打殺殺了十年的國產手機品牌，只不過是給高通、三星、臺積電等核心供應商打工的打工仔，賺取的利潤還不如燒的廣告費，消費者也早就不再把跑分、概念當回事，在這種情況下，華為作為昔日的老大，不要總想著出現奇跡再回老大的寶座，而是應該面對現實，走一條共贏的新路。

看到“不造車”的華為突然發布了一款車，心中一驚。這次發布會上，余承東再次重申“不造車”，但是會幫助車企造好車、賣好車。仔細看看，發現這個車是華為“賦能”東風小康的新作。

但問題是，東風小康這個籍籍無名的牌子，在與華為的關系中，恐怕只是一個代工的角色。在軟件定義汽車的新能源汽車領域，很大可能是AITO品牌或將由華為主導。東風小康只是想賺點錢，能夠輔佐華為實現汽車產業落地，未來也能分一杯羹。

但并非所有的車企都愿意抱華為的粗腿。上汽集團董事長陳虹早些時候就表示“與華為合作自動駕駛，就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

的確，這個世界不只是有眼前的茍且，還有詩和遠方。上汽董事長的話我非常能理解，獨立自主，不受制與人不一定只是放在中國和外國這樣的宏大語境，被國內的競爭對手“卡脖子”也是一件尷尬的事。