作為一名民航飛行員，對波音737MAX機型的復飛格外關注，而長達2年的停飛讓本就已經在風口浪尖的波音集團雪上加霜。
無疑，波音B737機型是上個世紀最成功的民航機型，?也是波音的第一款被量產的雙發噴氣式飛機，作為民航界的老大哥，既然可以做到從0到1再到100，為何現在卻畫地為牢？
作為飛行員的駕駛感受上來講，波音737各個型號都是縫縫補補的升級，內核并沒有絲毫的改變，作為后起之秀的空客已經從各個方面追趕了上來，有句不成文的調侃，波音737是手動擋加空中健身房，空客A320是Office Boy，這句調侃的背后就大有嚼頭。
曾經主宰了天空的波音集團是否也到了大企業末代的積重難返呢？
作為民航飛行員，雖然我現在駕駛的是空客飛機，但是仍然希冀著昔日的霸主王者歸來，并且付出了小小的行動，持倉了部分波音的股票，但是現在的資本市場表現，已經讓我為了愛買單，所以不破不立，是否能破而后立，還有待觀察。

一方面是受到疫情嚴重影響的傳統行業巨頭不斷賣樓斷臂求生，一方面又是互聯網企業不斷抄底購置商業地產。今年9月，谷歌表示將以21億美元購買曼哈頓的一棟辦公樓。

但只要沒淪落到賣主業的地步，波音的日子應該還算可以。2020年3月，波音的股價一度跌到了89美元，只有2019年3月的歷史高點436美元的五分之一。然而，波音的股價如今已經反彈到了193美元，比起他的用戶——航空公司，還是要好很多。

2020年，波音的虧損高達119億美元，但在今年的前三季度，虧損已經大幅收窄到了5900萬美元，有明顯的向好趨勢。而券商也預計，波音今年和明年的利潤都將回正。