還好海航沒提出用機票來抵扣債務，此前的房企債務危機基本上都采取了實物兌付的方式，很多人都慨嘆做理財把自己做成了業主。但海航的股票兌付也有很大的問題，即如何確定兌付的股價，目前這三家上市公司都是*ST，可謂是垃圾中的垃圾，投資者能不能接受，還是一個問題。

以*ST海航為例，雖然股價從重整前的1.2元上漲到了目前的1.9元，但后市增長發力，如果航空主業的基本面沒有明顯改善的話，再次下跌也是可能的。從2020年年報來看，海航的虧損達到了680多億元。遼寧方大在市場上以“國資捕手”聞名，此前基本上都是資本運作，此次能否好好運營海航，還真不好說。