1、自從我國實行汽車召回制度之后，汽車召回早已不算是大新聞，但是特斯拉宣布召回21599輛國產(chǎn)Model Y電動汽車，卻成了一則大新聞，除了特斯拉自帶的“萬億美元市值”和“汽車業(yè)蘋果”的兩大光環(huán)之外，甩鍋給供應(yīng)商也是極不尋常之舉。

2、簡單地說：汽車召回并不令人意外，畢竟人命關(guān)天；特斯拉召回也不令人意外，只是將質(zhì)量問題甩鍋給供應(yīng)商，確實有點讓人摸不著頭腦，這就像我買了一臺iPhone手機，出現(xiàn)質(zhì)量問題，難道蘋果能說是臺積電的良品率太低導(dǎo)致的嗎？答案顯然不行。

3、而且，在這一召回事件中，在特斯拉的中國官網(wǎng)及公眾號，并沒有第一時間同步這一消息，在今年前十個月，特斯拉Model Y累計銷量為10.62萬輛，意味著本次召回的車輛占比約1/5。

4、如果按照配件供應(yīng)商寧波拓普集團披露的數(shù)字：該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約0.2%-1%，召回的車輛中，存有安全隱患的車輛大約在43輛至216輛之間，其絕對數(shù)量并不少，畢竟汽車不是手機，其安全隱患直接關(guān)聯(lián)到駕駛員的人身安全。

5、站在品牌對用戶負責的角度，通過官方渠道第一時間發(fā)布召回信息，其實并不丟人，反而凸顯了企業(yè)對于安全的重視，而特斯拉的官網(wǎng)、公眾號為何不愿意同步這則召回的消息，確實讓人摸不著頭腦，只能說品牌太過于傲嬌了吧。

6、參考蘋果公司，蘋果產(chǎn)品的耐用性有口皆碑，但是對于產(chǎn)品的召回，還是大大方方的，絕對沒有藏著掖著，作為“汽車業(yè)蘋果”的特斯拉來說，不能光享受蘋果的溢價，卻不愿意大大方方地召回，何況現(xiàn)在特斯拉中國官網(wǎng)的新聞頭條還掛著老板Elon Musk的金句：安全是我們設(shè)計特斯拉的首要目標。

7、這并非是對特斯拉吹毛求疵，而是作為一個負責的品牌，尤其是新能源汽車的普及也就是這兩年都是事情，作為行業(yè)的老大，根本就應(yīng)該在召回這種事情中扮演標桿的作用，退一步講，坊間關(guān)于特斯拉重產(chǎn)量和成本卻忽視質(zhì)量和品質(zhì)的傳言一直不斷，也是被競爭對手攻擊的一點，特斯拉為何不愿大大方方地站出來把召回的事情說清楚呢。

8、特斯拉召回一度上了熱搜，恰恰是證明這個品牌的重大影響力，加上有上海車展“剎車門”的前車之鑒，再考慮到國內(nèi)的市場競爭環(huán)境，不愿意Giel競爭對手“遞刀子”，恐怕是特斯拉低調(diào)處理召回的主要考慮，只是，在召回發(fā)生之后，卻第一時間甩鍋給配件商，結(jié)果讓事情變得更復(fù)雜。

9、事實上，任何產(chǎn)品召回事件，配件廠商的責任，對于消費者來說并不重要，那是特斯拉和供應(yīng)商之間的問題，雙方之間責任該如何劃分，特斯拉要不要將其趕出供應(yīng)鏈，那是特斯拉自己考慮的問題，特斯拉第一時間弄出“設(shè)計沒問題、制造有瑕疵”的甩鍋論，顯然是極不合適的，設(shè)想一下，萬一是設(shè)計有問題的，作為弱勢一方的配件廠商豈不是只能背鍋，畢竟以此次召回的產(chǎn)品配件來說，特斯拉占據(jù)了該供應(yīng)商企業(yè)30%的收入來源，供應(yīng)商哪有什么話語權(quán)呢？

特斯拉此次召回上海生產(chǎn)Model Y，是由于轉(zhuǎn)向節(jié)存在安全隱患，按照供應(yīng)商寧波拓普集團的回應(yīng)，該批次可疑產(chǎn)品存在缺陷的概率約為0.2% - 1.0%。

之前和一位汽車4S店的經(jīng)營者聊天，她說，國內(nèi)消費者往往對“召回”存在偏見，聽見“召回”就必然有人吵著要退車退款。這和國外成熟的汽車文化不太一樣。“你發(fā)現(xiàn)沒有，國產(chǎn)汽車很少宣布大規(guī)模召回？”

對于汽車這種復(fù)雜的、由近萬個零配件組裝起來的量產(chǎn)工業(yè)品來說，或小或大的質(zhì)量問題是客觀存在的。除了被監(jiān)管機構(gòu)發(fā)現(xiàn)、以及對安全行駛有重大影響的必須進行召回外，對于小問題或者低概率問題，車企往往不愿意召回。對車企來說，召回等同于主動承認產(chǎn)品有質(zhì)量瑕疵，影響銷量之外，還意味著一筆不低的花費。對消費者而言，除了短時用車受到影響，并沒有其它壞處。

不是每一輛出廠的汽車都100%完美。就像電腦軟件不斷更新打補丁一樣，召回代表著車企將采取對策，讓車輛變的更好更安全。召回的目的是發(fā)現(xiàn)缺陷修補缺陷，不是什么丟人的事，丟人的是不敢承認自己的產(chǎn)品有缺陷，把“鍋”推給消費者使用不當。

車企必須明白一個道理，主動召回是尊重消費者，及時處理問題、解決問題的一個基本態(tài)度。若是在輿論倒逼下為時已晚的召回，才可能會傷人、傷心、傷害品牌。

特斯拉一夜蒸發(fā)700億美元市值后，馬斯克卻成功套現(xiàn)109億美元，馬斯克解釋說自己基于網(wǎng)絡(luò)民調(diào)民意而作出套現(xiàn)決定，他進一步解釋自己沒有工資和獎金，股票是唯一收入。

馬斯克基于民意而實現(xiàn)自己收益從而履行公民納稅的義務(wù)，這對于拜登在今年十月份通過稅收法案是一個不錯樣板。
2021年10月29日美國總統(tǒng)拜登正式宣布了《重建美好法案框架》（Build Back Better），框架規(guī)模為1.75萬億美元。拜登強調(diào)，通過對年收入超過1000萬美元的富人群體加稅、加強執(zhí)法防止富人逃稅等方式，預(yù)計未來十年可獲得2萬億美元的收入，此措施將“完全支付框架提出的支出賬單”，“還能削減赤字”。至于怎么能讓這些億萬富翁心甘情愿為“重建美好”買單，拜登使用的方法是 —— “催眠大法”。
當然，馬斯克給拜登的“樣板”是如何逃避他的“催眠大法”而不是深陷其中，特斯拉總部已經(jīng)從加州搬往德克薩斯，德州個人所得稅稅率為零。
據(jù)統(tǒng)計，過去一年里，特斯拉的股價飆漲了782％，截至今年10月，馬斯克獲得的報酬稅前價值為200億美元，但是他的股票期權(quán)被當作普通收入是要征稅的，起碼需要繳納100億美元（約合637億元人民幣）的稅。為此，馬斯克還在兩周內(nèi)拋售了820萬股特斯拉股票，套現(xiàn)約88億美元。
我關(guān)心的是馬斯克會不會應(yīng)約向世界糧食署捐款以避免2500萬人陷入饑餓危機呢？
88億美元不用交一分錢工人所得稅，馬斯克是否會給給聯(lián)合國糧食計劃署60億美元，這筆錢會按照聯(lián)合國糧食計劃署大衛(wèi).比斯利的計劃來執(zhí)行?；蛘哒f馬斯克需要一輪網(wǎng)友投票替他那個主意，不過美國眼下國內(nèi)“零元購”方興未艾，恐怕美國人更愿意近水樓臺先得月而不是拯救第三世界饑民。
當然馬斯克的錢有他自己做主，這一次成功套現(xiàn)為自己發(fā)了工資和獎金及股票派息，法律和情理都無可厚非。特斯拉股票波動不確定因素很多，能夠套現(xiàn)也是一個風險管理方案。
12月3日午后，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，特斯拉將召回超過2.1萬輛國產(chǎn)Model Y，占該車型今年在國內(nèi)銷量的五分之一。隨后，出問題的產(chǎn)品供應(yīng)商拓普集團應(yīng)聲跌停，市值蒸發(fā)近60億。
12月5日，拓普集團發(fā)布公告稱，特斯拉本次在國內(nèi)召回的Model Y電動汽車配套轉(zhuǎn)向節(jié)由該公司直接供應(yīng)，召回原因是由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能不符合設(shè)計要求。該公司測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。
在拓普集團發(fā)布公告前，特斯拉曾對媒體表示，由于供應(yīng)商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對零件進行完全淬火，從而導(dǎo)致零件強度變?nèi)酰@可能是導(dǎo)致特斯拉汽車出現(xiàn)多起懸掛故障的原因。
特斯拉大規(guī)模召回事件發(fā)生后，主機廠和供應(yīng)商的檢測責任問題成為一個爭議點。
在這個大規(guī)模召回事件發(fā)生前，特斯拉總部由加州搬往德州，特斯拉在中國上海超級工廠進行擴廠升級計劃產(chǎn)能達到一百萬輛規(guī)模。
綜合而言，馬斯克給自己套現(xiàn)88億美元，這件事是一個私事，我們更多應(yīng)該關(guān)注的是特斯拉本身經(jīng)營發(fā)展狀況為我們投資做參考，當然我們與特斯拉最基本聯(lián)系就是我們作為車主要掌握車輛案安全資訊。

汽車的召回還是比較普遍的一件事，也不必大驚小怪。根據(jù)各個車企的整車項目需求，轉(zhuǎn)向節(jié)在結(jié)構(gòu)、工作原理等方面不盡相同，即便在同款車型，不同配置的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)也會存在差異，所以本次Model Y部分車輛召回并不能代表特斯拉其他車型，或者其他新能源汽車廠商存在問題。
這些都是新能源車必須面臨的問題，以后也會有的。