在COP26和比亞迪同一陣營，簽署2040年停產燃油車協議的汽車廠商有沃爾沃、福特、通用、奔馳、捷豹路虎。

現在對立面的是寶馬、現代、本田、日產、大眾、豐田。比如豐田就解釋了不簽字的原因，“全球大部分地區尚未做好零排放汽車的準備”。

向新能源汽車全面轉型，需要基礎設施的配套與完善。比如非洲等欠發達地區，電網的覆蓋率不足20%，充電樁普及尚需時日。對于車企而言，在相關配套完善之前，停產燃油車意味著失去很大一塊市場。而比亞迪的燃油車銷售占比已在10%以下，自然有呼吁的底氣和動力。

距今不到20年后，就要停產燃油車，這對于很多大廠商而言，的確是過于激進了。要這些大廠簽署一份有約束力的承諾書，反應到商業上很有可能就是重大的投資，甚至是長期的虧損、裁員和關閉工廠，股東不答應，估計當地的政府也承受不了這樣的壓力。因此，對于目前很多比較激進的電動化時間表，我并不是十分看好，因為政府、供應鏈、消費者都沒有做好準備。

早在2019年，王傳福就曾經表示，未來三年電動車銷售將占比達到80%。目前看來，這個指標雖然有難度，但努努力差不多還是可以實現的。2020年，比亞迪銷售的汽車中有44%就是新能源汽車，而到了2021年上半年，新能源的銷量就超過了60%。但對于大眾和豐田等傳統廠商，新能源的占比就小的多了，不簽這個協議，是對股東、消費者負責。

電動車的電池到底有多大環境污染