一汽夏利，為何從“國民轎車一哥”變為“棄子”
2020-05-26 17:30
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去年9月，一汽夏利以生產資質、工廠、負債等資產與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡汽車”）重組成立天津博郡汽車有限公司（下稱“天津博郡”），彼時這項重組被業內評價為“既破解了博郡汽車的資質困擾，又消化了一汽夏利的閑置產能，將成為傳統車企與造車新勢力融合的經典范例”。
但現實卻走向了截然相反的一端。時至今日，博郡汽車并未完成向天津博君的注資，約定的開工時間從今年1月拖延至今。與此同時，博郡汽車在全國范圍內爆發拖欠員工薪酬、拖欠供應商貨款事件。 | 相關閱讀（第一財經）
但現實卻走向了截然相反的一端。時至今日，博郡汽車并未完成向天津博君的注資，約定的開工時間從今年1月拖延至今。與此同時，博郡汽車在全國范圍內爆發拖欠員工薪酬、拖欠供應商貨款事件。 | 相關閱讀（第一財經）
Eric
可以說，在上世紀八九十年代那時候，夏利算是國民品牌。便宜的價格，外加皮實耐用，深受消費者的青睞。就連我剛參加工作的2011年，我一個同事一直固執地開著自己的舊夏利車，不肯換新車，原因就是夏利開著省油省事，故障少。
基本上從2000年開始，汽車開始陸續進入普通家庭，這一期間涌現出大批量的新型國產品牌，目標基本上都是廉價的普通家庭用車。之后的二十年，中國汽車市場迎來了大發展，但是夏利這個品牌卻慢慢淡出了人們的視線。對于了解這個品牌的人來說，真是感慨良多啊！
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