1、12月1日，在香港上市的小鵬汽車與理想汽車雙雙刷新二次上市后的股價新高，兩家的11月銷量均突破一萬輛，考慮到港股近期的極度低迷，這也側面造車新勢力的競爭之激烈。

2、從排名來看，蔚來一直是造車新勢力中的老大，這才有了“蔚小理”的說法，不過，由于10月的產線改造，蔚來在10月銷量上就被小鵬大幅趕超，11月蔚來雖然也過了一萬輛，但是小鵬直接突破了1.5萬輛，在前11月的銷量上反超蔚來，很有機會拿下今年造車新勢力的銷量老大寶座。

3、當然，考慮到價格的因素，在營收方面蔚來和理想汽車，應該還是會在小鵬汽車之前，尤其是蔚來在銷售額上肯定遙遙領先，這不是幾千輛的銷量就能填平的，不過，銷量這個指標依然極具象征意義，這意味著誰有資格去挑戰特斯拉。

4、今年特斯拉在中國市場的銷量，大概率會到30萬輛，而小鵬和蔚來，全年應該在9萬輛左右，雙方的差距有3倍之多，如果按照2025年新能源車50%的市場滲透率來看，造車新勢力想要真正活下去，50萬輛是一個及格線，100萬輛的門檻才算真正進入到前五名，不同于傳統汽車品牌的百花齊放，考慮到新能源車供應鏈的問題，品牌的集中度一定會遠高于油車的時代。

5、參考2012年前后的智能手機市場，也是百花齊放的時代，但是經過5年的洗牌，到2017年之后，隨著樂視手機的完蛋和華為手機的頭部地位確定，“中華酷聯”變成了華為、蘋果、小米、OPPO、vivo的五強爭霸，這一格局一直延續到了今天，只是華為變成了榮耀而已，依然還是五強爭霸的局面。

6、如果把電動汽車看成是“帶了四個輪子的智能手機”，國內智能手機市場當年的那一幕，必然會在新能源汽車上扮演，而現在的造車新勢力和新新勢力，能夠最終出線的企業，估計也就1-2家，這會是一次極為殘酷的淘汰賽，誰掉隊就意味著很可能被淘汰。

7、回到“蔚小理”的排位之爭，從股價走勢來看，小鵬今年的股價明顯強于蔚來和理想兩個競爭對手，尤其是跟蔚來的市值差距，已經從最高時的500億美元縮小到200多億美元，如果考慮到蔚來遲遲無法到香港二次上市，在融資能力上就有不小的隱憂，畢竟現在三家都沒有實現盈利，還是賣一臺虧一臺的格局，需要積極籌備“彈藥”，比如今年下半年小鵬簽約NBA，又在各大傳統賣場中賣車，就跟二次上市獲得的融資有直接關系，也直接推高了小鵬的銷量。

8、值得注意的是，在上個月的廣州車展上，小鵬公布了第四款量產車型G9，這是一款跟蔚來ES6同級別的SUV車型，也是小鵬在2022年主打的旗艦車型，其價格區間大概率在30萬元至45萬元，小鵬副董事長兼總裁顧宏地就對分析師表示：G9的定位更類似于蔚來ES6，相信G9的銷量會比肩目前的熱銷產品。

9、G9的推出有雙重涵義，一方面是兌現何小鵬的小鵬汽車高端化承諾，另一方面也是“圍魏救趙”的一招，通過G9上公布的一系列指標，直接讓蔚來的主力車型ES6承壓，考慮到蔚來的首款轎車產品ET7將在2022年一季度交付，小鵬的這種打法頗有互聯網產品競爭的風格。比較尷尬的是理想汽車，其油電混合的路線一直頗有爭議，雖說今年的銷量還是可以上8萬輛，但是隨著小鵬和蔚來的新品相互進入各自的腹地，車型比較單一的理想汽車很可能會掉隊，甚至直接被哪吒汽車趕超，從而讓2022年的造車新勢力排位，從當下的“蔚小理”變成“小蔚爭霸”的局面，而12月的銷量之爭，很可能就會拉開這個新局面的序幕。

“月銷過萬”，放在整個燃油車領域，基本上是衡量一款車型在市場是否成功和成熟的一個重要的標志，從這個角度來看的話，一線新能源新勢力蔚小理無疑已經取得了消費者的認可，而不僅僅再是小眾的和實驗性的車型了。而原來購買這些車的可能會被稱作是先鋒消費者，而如今這么大的銷量也會讓消費者的群體更加的多元。

?隨著新能源車續航里程的增加，基礎充電樁建設的不斷完善和新能源車價格的不斷下降，未來市場將會不斷成熟，而造車新勢力們遇到的最大的問題將是產能問題，尤其是在目前缺芯片的情況下，產能問題更加突出。另外一個問題就是，在目前新勢力的爆款車型中，還沒有一款價格10-20萬區間的車，這無疑會限制它們的消費者群體，畢竟在目前所有汽車的銷量中，10-20萬的車才是銷量最大的。