智能汽車這個領域已經過了先到先得的初始階段，想要做成功，除了技術壁壘還需要投入大量的資金、人力和物力。去年10月，在燒掉了5億英鎊的自有資金后，戴森放棄了開發電動汽車的計劃。可以看到，想要造車，特別是跨行業造車，不是個商業巨頭還真的不行。在這一點上，蘋果的資本雄厚，大致屬于可以玩得起的“王者”。而且從蘋果的陣仗上看，似乎是想要開發一款從軟件到硬件都屬于蘋果的智能“icar”。

2011年，iphone4在中國大陸正式發售，那時候每個中國人都以能擁有一臺iphone為榮。如今一晃眼已經過去了10年，華為也正在加緊5G汽車通信設備和自動駕駛的云計算服務的開發，“icar”還能不能像當年一樣一炮打響？中國市場真的還會對美國產品趨之若鶩么？也有可能是，而今明月依舊在，不見當年月下人了。

哪里的市場蛋糕大，哪里就會圍滿人想要瓜分蛋糕，并且會各出奇招想要分得最大的那一塊。AIoT是這樣，汽車技術也是這樣。巨頭公司的重點發展業務也預示了市場熱點的趨勢。

手機市場隨著各個品牌的技術追趕，使用體驗不再相差懸殊，很多蘋果使用者紛紛跳票到其他品牌。由此可見，若想占領市場，不光要發展相關技術，把用戶體驗做出獨家的特點才是有力的手段。

蘋果固然有強大的資金支持吸引人才，特斯拉也有其長久的技術積淀，若蘋果在汽車技術方面真的做出成績，華為應該也不回坐視不理的。到時，又是一場市場戰。

新能源汽車在中國已經科普到隨處可見，甚至全球占有率達50%，就更別說特斯拉及其中國分工廠在中國有多成功了。也難怪蘋果想分一杯羹，畢竟蘋果銷售額一年不如一年，手機或者電腦也很難再達到新高度的創新，甚至連最新一代手機的噱頭也只是拍攝像素高了些。目前，蘋果已經公布了近70項汽車相關專利，包括了車窗玻璃加熱、車輛地板等。有了蘋果在背后促進，新能源汽車方面的HCI或智能交互想必也能達到新的巔峰。在未來，蘋果若是真研發出了，那想必超越特斯拉是指日可待的。

蘋果造車的消息傳出來也不是一天兩天了。無論是國外，還是在中國市場內，互聯網巨頭都有一個造車的夢想。

自人工智能的概念幾年前火起來的時候，自動駕駛就被認為是在未來最先會被實現的人工智能領域之一。谷歌如此，自然蘋果也會如此，也難怪特斯拉在中國的成功會吸引蘋果公司，進一步來挖掘中國市場。但是造車這個事情，合適的市場、技術和巨額的投資缺一不可，究竟蘋果造車可以達到一個什么樣的效果，讓我們拭目以待吧。