特斯拉在這兩年市值和營收的狂漲無非使得它成為汽車品牌業的大贏家，而其中也歸功于Model 3價格的實惠、上海分工廠的建立以及Cybertruck的發行。Cybertruck的營銷策略在行內也可以說是絕無僅有，僅此一家，群眾不僅可以通過網上來預訂車輛，且只需付100美金（約700人民幣）的預訂費便可享受能退全款的預訂政策。而截至2020年3月31日，該車型也達到了62萬輛的預定，不過，馬斯克是否能在規定好的2021年交付這些車輛，且退款人數是否會大打折扣，又是另外一回事了。

特斯拉確實是話題不斷，自帶流量———從來沒有一家車企像特斯拉這樣引人注目或者“惹是生非”。沒辦法，誰讓它“一枝獨秀”，在這么嚴酷的疫情中還能走出傲人的獨立行情。疫情沖擊下，不少跨國車企面臨工廠停產、供應鏈中斷、銷售端承壓等挑戰，股價基本上都是腰斬，而特斯拉最新市值已經超過1500億美元，近一年增幅高達285.55%，目前市值僅次于豐田（當前市值為1660.66億美元）。

但市場對于特斯拉的高市值也有疑慮（連馬斯克自己都覺得股價太高），主要在特斯拉持續燒錢和汽車后續交付的問題方面。特斯拉此前曾透露在2020年預計會交付50萬輛電動車，但該目標必然會受到疫情爆發帶來的嚴重打擊，畢竟馬斯克再強大也無法讓所有工廠的產能都瞬間恢復。

馬斯克是個牛人，很讓人佩服！但論其特斯拉車，真正懂車的人都不會買的，我在去年年會就勸同事的老公們別買特斯拉，身邊的人買特斯拉的都后悔，差一點我們公司的那幾個人，差一點在2013年就成了第一批車主