透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

摩根大通對特斯拉的不看好，不是經(jīng)濟看法，是政治看法。

目前，上海超級工廠作為特斯拉的超級引擎，其產(chǎn)能占到特斯拉銷售總量超過2/3。而特斯拉作為日常大家理解的“汽車生產(chǎn)商”，實則不然。

特斯拉的power wall、cyber truck和被宣傳為未來電池殺手的4680電池才是它所宣稱的“代表未來”。

目前有傳聞特斯拉在國內(nèi)的第二工廠將落戶青島。在各種電動車產(chǎn)能不太緊張和面對國內(nèi)BXW圍剿的情況、加之中國是全世界最大儲能電池生產(chǎn)國和鋰資源控制國的情況下，上述幾個新產(chǎn)品在中國生產(chǎn)的幾率非常高。而國外一直以來的傳聞或看法是，特斯拉對于中國來說只是一條鯰魚。用完即拋，未來不一定支持特斯拉繼續(xù)在中國的生產(chǎn)等。

摩根大通對特斯拉的賣出評級實際上反映了其不太了解中國對外資科技企業(yè)的態(tài)度。所以說，是政治看法而非經(jīng)濟觀點。

摩根大通將特斯拉2022年底的目標(biāo)股價定為250美元。這意味著從近期最高1243美元，暴跌近八成。很多分析人士認(rèn)為這個預(yù)測只有在美股崩盤的情況下才能發(fā)生。

那么，這種近乎公開置氣的行為也是有原因的。多年來，馬斯克就與摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙合不來。馬斯克始終拒絕與戴蒙領(lǐng)導(dǎo)的摩根大通合作，轉(zhuǎn)而求助于其他銀行。按理說，銀行家會盡量避免與大客戶甚至潛在客戶發(fā)生公開爭吵，擔(dān)心哪怕是最輕微的侮辱都會讓他們失去機會。而戴蒙沒在怕的，大概是因為馬斯克和戴蒙都在各自的公司和行業(yè)內(nèi)都占據(jù)著主導(dǎo)地位，而兩人都是性格強勢出了名。這下針尖對麥芒，誰也不讓誰。

說個有趣的背景新聞，馬斯克此前威脅摩根大通稱，若不就相關(guān)糾紛撤訴，將在點評網(wǎng)站Yelp上給他們最低評價。果不其然，前兩天大量特斯拉粉絲涌入摩根大通的Yelp頁面，打出大量一星差評，以至于頁面暫停評論?，F(xiàn)在好了，摩根大通也給特斯拉的股票“差評”。這就像兩小孩兒對罵，你頂我一句，我杠你一句，到底誰是真有理，還是就為了爭一口氣呢？

講個歷史吧：120年前特斯拉燒光了JP摩根本人的15萬美元建無線發(fā)射塔，寫了50多封信要錢，JP摩根到死都沒給過1分錢，還曾連同政府/愛迪生打壓他。多年來小摩分析師長期唱衰特斯拉股票， 三年前還曾建議做空，認(rèn)為增發(fā)攤薄與競爭加劇將使股價1年內(nèi)下跌40%。