英國首相鮑里斯·約翰遜11月22日宣布，從明年開始，英國所有的翻新房屋或新建筑物，必須為電動汽車安裝充電樁；在2030年之前，將每年新增14.5萬個新的充電站。

英國希望在2030年底將減少68%溫室氣體排放。為配合此項目標，他們承諾將在2030年禁止銷售燃油車，并制定了上述保障電動車充電的規劃。

今年1-9 月，全球純電汽車銷量同比增長 153%，全球新能源汽車，尤其是智能純電車發展如此猛烈，很大程度上得益于各國政策的積極推動，作為減碳的重要舉措之一。

從英國的舉措可見，政府“看得見的手”正從購買端推動市場發展，逐步轉移到使用端助力市場發展。在新能源汽車發展的早期階段，新能源車成本遠高于傳統燃油車的價格，各國政府推出多種補貼方案，讓新能源車買得起，帶動了市場的第一波發展。隨著新能源汽車產業鏈的逐步完善，關鍵零部件尤其是動力電池成本在過去10年下降了一個數量級，新能源汽車成本快速接近傳統燃油車的價格，新能源汽車消費者的關注點已從“買得起”到“用得爽”。

然而，新能源汽車要想全面取代傳統燃油車，還得解決兩個憂慮：里程焦慮與充電焦慮。只有徹底解決這兩個顧慮，新能源汽車行業才算真正成熟，新能源汽車革命才算成功。

最近幾年動力電池技術不斷突破，新能源汽車標定續航里程已提升至燃油車同等水平，最近續航1000公里的純電車型已經上了工信部公告。而另一方面，充電樁布局不足問題逐步顯現，今年國慶小長假期間，有限的充電樁常常排長隊，出現充電1小時排隊4小時的現象。與此同時，私有充電樁安裝難，用戶充電焦慮，甚至成為了熱搜話題。

英國政府從充電焦慮入手，幫助用戶解決問題，將充電樁納入基礎設施，有助于新能源車規模進一步擴大，是有積極的借鑒作用。不過，要從根本上解決充電難題，需要從城市規劃、政策扶持、財政補貼等多方面進行統籌考慮、多管齊下。英國政府的鼓勵政策從頂層設計著手，是解決充電便利性的高效方法之一。

新能源汽車廠商也可以主動出擊，在解決用戶充電焦慮方面有所作為。威馬近日在探索與開發商共同合作，在社區規劃階段，加入充電樁規劃，全力幫助用戶緩解充電焦慮。我們未來也希望利用區塊鏈技術，記錄電能的一級二級來源，通過企業補貼形式，鼓勵用戶使用風能、太陽能等清潔能源電能為汽車充電。再以用戶行為倒逼源頭發電方式轉變，真正實現源頭節能減排。

緩解用戶里程焦慮、充電焦慮顯然只是一個開端，汽車產業革命、綠色低碳發展、全球減碳目標能否成功本身就是一個漫長又充滿機會的征途。

在一個開啟第一次工業革命的國家宣布要進行新的“綠色工業革命”，英國似乎在努力的在世界上扮演一個負責人的大國形象。

關于“禁燃”，其實早在2017年，英國政府就提出計劃在2040年禁售燃油車，由此也成為全球最早宣布“禁燃”的國家和地區之一。今年2月，約翰遜剛把這一期限提前至2035年。而剛開完COP26，英國“禁燃令”就再度提前5年，即便在全球范圍內也屬于較為激進的時間表，這場轟轟烈烈的“禁燃”運動，有點像一次由約翰遜領導，并需要著急完成的政治任務。當然英國并不是唯一這么做的，比如挪威計劃2025年起禁售新燃油車，丹麥、冰島、愛爾蘭等國家均計劃2030年后禁售新燃油車。
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如果說丹麥冰島這些油氣資源較少的國家著急“禁燃”是出于能源安全和可持續發展，那么擁有相對豐富石油資源的英國和挪威看起來真的是為“碳中和”的理想而努力。不過，英國的“綠色工業革命”是否順利，還得看具體落地實施，以倫敦這樣大城市看充電樁等基礎設施不是問題，但關鍵是英國北部曠闊的高地和峰區如何支持電車？以英國基建的速度，恐怕2030年完成目標有點難。