說阿里殺入網約車市場，還得從阿里旗下的哈羅單車說起，前段時間，哈羅單車正式宣布改為“哈羅出行”，這就意味著，阿里不僅要發展共享單車，并且進駐網約車行業于此同時。當年就有人分析阿里做共享單車“醉翁之意不在酒”，現在哈羅積累了足夠多的用戶和數據，也是厚積薄發。

再說說大眾出行和阿里的強強聯合，也還得從不久 “大眾出行”獲得上海首張網約車牌照說起，在全國范圍內通用。說實在的，這個牌照滴滴也還沒被承認過。出行平臺從出現到現在不斷吸引著各種商家來瓜分這個蛋糕。八仙過海，各顯神通。滴滴現在占有的市場份額是相對最大的，擁有更多的使用人群和司機，使用方便。不過，這邊大眾出行有阿里加持強強聯合，而且面向正規出租車企業開放，接入平臺的不僅包括各城市大眾出租連鎖企業的司機，也包含了當地其他正規出租汽車公司的司機。那所有使用的車都是出租車就會比較規范化，乘客乘車也會更有安全保障。

網約車市場烽煙再起，沒有哪個公司會一直處于不受威脅的狀態，即使是目前占有很大的市場，也得居安思危。