共享經濟就是頭部經濟，就是漲價經濟。想想所謂共享的涵義吧。首先是需要有“過量供給”，大部分時間里是用不到的，是閑置的，偶爾需要用的時候才會用，但是還要保證絕大部分人隨時能用到。比如共享單車，上下班的時間段才密集使用，但是如果只有一部分供給能覆蓋，用車人還要去爭強、還要去競爭，會使得用戶體驗非常糟糕，只有過量供給才能帶來方便，才能占據市場。其次是“網絡效應”，需求這邊由于示范效應等原因，用戶越多就用戶越多，供給這邊由于規模經濟，供給越多單位成本越低。
在這兩個特性下，共享經濟必然面臨著大量的供應投放與基礎投資，必然面臨著激烈的競爭和對初始用戶的補貼，直至市場上只剩下頭部企業為止。當僅剩下頭部企業時，也必然靠提價來為過量供給成本和沉沒補貼成本買單。
共享充電寶和共享單車沒有什么不同，紅橙黃藍大戰、免費試用、廢棄單車墳場、押金危機、一地雞毛后的兼并整合、漲價，這些事情的發生就在昨天。

共享經濟是共享經濟，租賃經濟是租賃經濟。
共享充電寶與共享單車，都是典型的租賃經濟。

對于輕資產的共享經濟，C2C的雙邊網絡效應是非常明顯的。不論Airbnb的房東和房客，還是Uber的司機和乘客，都是越多的“供給端”使得“需求端”的體驗更好，越多的“需求端”又刺激了“供給端”的銷售。兩個C端的相互促進，會促進平臺像滾雪球一樣的成長。

租賃經濟是B2C，它并不是通過擁有物權的C端用戶開放閑置資源分享給另一個C端用戶。

共享充電寶沒有辦法不漲價，因為B2C公司需要購置資產，需要地推占據渠道與通路的好位置，需要為更好的位置［位置意味著流量價值］而投入，與競對搶位置時投入成本更高。

共享充電寶行業一路漲價，基本上宣告自己已經成為特殊場所［ktv、熱門商場與餐飲等］配套服務商，雖然普通用戶不至于達到用不起共享充電寶的程度，但越來做來多的人用一次不爽一次，用戶體驗實在已經被共享充電寶行業集體放棄。
作為用戶我在此略表一二：
●階梯式計費，前面30分鐘貴后面略便宜，讓消費者充電還得定個鬧鐘?
●如果租用后忘記還，找到同牌子的地方還不太容易。
●現在都是快充，充電寶充電效率比自己的快充慢很多，你可以貴，但你不能又貴又慢。
●如果忘記還，違約金與我買下來這兩個選項之間沒有一個方案讓消費者覺得舒服。

一個充電寶才不到100塊錢，然而租賃充電寶的收費卻要3元一個小時，每天十幾元封頂，這個業務算起來似乎是一個暴利，如果租滿幾天就能夠回本，但實際上現實卻非常骨感。很多人現在都帶著兩個手機，一般遇到這種應急的情況也不是很多，此外隨著超級快充的不斷普及，一般充電半個小時就能補充超過50%的電量，很多用戶也到不了非要用公共充電寶的關鍵時刻。

此外，共享充電寶的這門生意在共享經濟開始火熱之初就有人批判過，本來并沒有什么技術門檻，很容易一擁而上導致惡性競爭，如今看來這這種情況正在上演。