擁抱新能源汽車最徹底的城市是哪個？答案讓很多人意外——柳州。這座城市不僅是網紅食品“螺螄粉”的故鄉，還是新能源汽車滲透率全國最高的城市。
今年1-9月，新能源乘用車滲透率的前三強是柳州、深圳、上海，分別為32.40%、32.37%、31.28%。

柳州舉全城之力推廣普及新能源汽車，可以說很拼了。

一般來說，新能源車企總部所在的城市，新能源汽車往往發展也較好。上海有特斯拉和上汽，深圳有比亞迪，北京有北汽、理想，廣州有廣汽，而柳州，有上汽通用五菱。

“柳州模式”是政企聯動的典范：無論是購買上牌、行駛路權、停車便利，還是充電設施建設、電價優惠等方面，當地政府均為促進電動汽車發展提供了極大的便利。在補貼退出后，如何在三四線城市推廣新能源汽車亟待思考，目前最值得學習的就是“柳州模式”。

柳州市通過政企聯動創新性地開展新能源汽車推廣，采取大數據驅動、配套資源配置推動、全民參與等舉措，快速打開以小型新能源汽車為主的私人新能源汽車消費市場，加速形成城市新能源生態。

截至今年9月底，柳州有新能源汽車10.4萬輛，建成充電樁和充電插座3萬余個，車樁比約為3∶1。在市區內和部分縣區，新能源汽車只要開車十分鐘，基本都能找到充電設施，已經形成“十分鐘充電圈”。

柳州市通過推廣小型新能源專用泊位，節約面積為12.7萬平方米，相當于騰出了18塊足球場。柳州的新能源汽車可在公交專用道行駛，新能源汽車用戶每天可節省擁堵時間約13.3分鐘，節約找車位和停車時間約7.56分鐘，平均每天節約通勤時間共計20.86分鐘。

早在2017年，柳州就成立了新能源汽車推廣應用工作領導小組。先后出臺《柳州市汽車充電基礎設施建設暫行管理辦法》、《柳州市新能源汽車推廣應用及基礎設施建設的若干意見》和《柳州市推進新能源汽車產業發展的若干意見》等一系列政策文件，鼓勵企業尤其是電網企業發揮行業優勢，加大投入，加快充電站、充電樁建設。

截至今年9月底，柳州市建設公共充電樁站點700多個、充電樁9000余個；公共充電插座站點530多個、充電插座兩萬多個（含個人充電插座，不完全統計），公共充電樁站點數量已超過加油站。

“柳州模式”是國民車、電動化、中小城市的“領先樣板”。中國車市呈現年輕消費群體困乏、可持續增長壓力大的情況，而柳州發展新能源汽車的年輕化思路、推廣普及的做法具有示范意義。

今年10月26日國務院發布《2030年前碳達峰行動方案》，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

如何推廣普及新能源汽車，保障其使用效果，提供便利的充電、行駛、停放條件，創造新能源汽車良好的社會氛圍，柳州模式值得借鑒。柳州模式不僅可以提高新能源乘用車的有效推廣發展，實現以新能源車消費，拉動整個社會消費的良好發展新趨勢。

市場滲透率是車企以及很多品牌方很喜歡用的一個詞，這是一個可以用來給品牌和品類講故事的參數。根據我的理解和認知，市場滲透率=商品的現有需求量/商品的潛在需求量，這里面就有學問，如何定義“商品的潛在需求量”就很重要，就說新能源車，2015年新能源概念興起時候潛在需求量的判斷一定和6年之后的2021年有所不同，很顯然，潛在需求在這些年是增長的，而現有需求，如果理解為汽車銷量，那肯定也是增長的。

基于這個理解我們再看為什么柳州市場滲透率這么高，很顯然柳州賣的電動車可能不急北上廣的零頭，但由于需求也有限，占比就高了。當然，如果柳州拿這個數據來體現自身新能源汽車的發展優勢，當做政績應該可以，但如果是吸引車企賣車，我相信車企還是知道滲透率并不能說明一切的。

而北方滲透率普遍低的原因有很多，我就說一個直觀的經驗，身邊有些買車的朋友，第一反應，冬天開電車不敢開暖風，因為會嚴重影響續航。這個原因很直白，但也很現實。尤其是東北動輒零下20多度的天氣，且冬天漫長，先不說電池質量在如此極端環境下如何長期保障，就說續航，也會讓很多人望而卻步。我相信這個車企也都很清楚。