蘇伊士運河堵船那會兒，很多人覺得這只是難得的偶發事件。但現在看起來，全球供應鏈存在深層次的結構性問題。一場疫情導致的全球經濟的猝冷和猝熱，使得這些問題浮現了出來。換句話說，偶發事件是果，而不是因。
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這些結構性問題中，首要的就是疫情導致的全球人們消費方式的轉變?！霸谝咔橹埃隳芟胂笪覀兊母改更c擊鼠標購買一件家具嗎？”這句話來自歐洲一家精品家具專賣店老板，他的網上銷售額過去一年翻了兩倍。
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此外，小瓶頸會造成大瓶頸。廠商們原本信奉的Just in time原則正在轉變成 just in case。它們擔心貨物受阻，紛紛加大訂單力度，結果只是進一步惡化了堵塞和延遲。
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這可能導致競爭變得更加不公平。大廠商還可能有實力雇傭自己的船，小廠商則只能無奈排隊等待。
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在疫情之初，有很多關于供應鏈要發生全球大挪移，很多工廠要遷出中國的討論。最近這種聲音似乎平息了很多?？雌饋?，轉移起來并沒有那么簡單。

前段時間聽一個身在美國的朋友吐槽，她和她的鄰居們一起湊單從中國網購回去的食品遲遲收不到，以至于其中一部分食品已經過了保質期。

疫情以來全球各地港口因為疫情恢復狀況不一而節奏無法統一，造成的供應鏈危機可以說越來越嚴重，不過從文中看，這種狀況可能隨著圣誕和元旦這兩個傳統的購物節日的到來而更加嚴重。

如果在節日到來前各個港口依然沒有辦法恢復正常秩序，隨著節日期間大批貨物到港，堵塞狀況只能更加嚴重。

今天課堂上正好講國際貨物運輸，現實遠比書本更dramatic。
集裝箱問題，海運問題，從年初到年尾都沒有解決。
什么時候會好呢，大約得疫情真正進入拐點的時候，否則短期之內不太可能緩解。
港口長期擁堵需要國家出手干預一下，可惜在美國，政府能做的太少了。