這兩天特斯拉市值首破1萬(wàn)億美元的新聞不但引發(fā)股市的狂熱，也成為社會(huì)熱點(diǎn)，人們?cè)谫潎@馬斯克運(yùn)作能力的同時(shí)，也適應(yīng)了這個(gè)向電車(chē)轉(zhuǎn)變的時(shí)代。當(dāng)然，最坐不住的是特斯拉的這些行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。不論是通用汽車(chē)還是大眾，都已經(jīng)放出豪言要超過(guò)特斯拉。但我感覺(jué)這就像當(dāng)年諾基亞反擊蘋(píng)果一樣，只是在塞班系統(tǒng)的迭代升級(jí)，通用即將推出的電車(chē)都是在原有車(chē)型的改造，比如電動(dòng)版的悍馬皮卡和凱迪拉克，但終究不是捅破性的產(chǎn)品和品牌。先不說(shuō)象征美國(guó)汽車(chē)文化的皮卡失去了轟鳴聲和“肌肉感”變成“溫和”電車(chē)是否大家會(huì)買(mǎi)賬，就說(shuō)新出的電車(chē)是否會(huì)對(duì)通用現(xiàn)有的油車(chē)供應(yīng)鏈、產(chǎn)能和銷(xiāo)量產(chǎn)生內(nèi)耗？

歷史總是驚人相似，總會(huì)有后來(lái)企業(yè)超越前者，蘋(píng)果超越諾基亞，特斯拉超越通用大眾，莫不如是，后發(fā)優(yōu)勢(shì)少有歷史包袱反而輕裝上陣花樣層出。而傳統(tǒng)車(chē)企如果想迎頭趕上，在我看來(lái)需要有“壯士斷腕”的決心和勇氣，同時(shí)，不是自我迭代，而是開(kāi)辟新路。