航空業是資金密集型、技術密集型、人員密集型行業，只有專業人員才能運營航空企業。

破產重整并不意味著企業就此倒閉、退出市場，是指對符合破產條件但是具有挽救希望的企業不立即進行清算，而是在法院的主持下，指定破產管理人，依法清理企業債權債務，制定重建計劃。

這樣看來，破產重整反而是在給企業輕裝調整，恢復經營能力的機會。能不能先破后立，重獲新生，才剛上開場戲。外國很多航空公司破產重整過，并且堅持主營業務緩解了債務壓力甚至獲得新生機會。

關鍵是破產重整中最容易忽視的人力資源價值能夠得到真實體現！人力資源價值在資產和債務重組層面是無法體現的。

稻盛和夫創造了日航的奇跡，也是管理界的奇跡。也希望海航早日等到自己的稻盛和夫，帶著海航走出困局，重返輝煌天空。

今天看到遼寧方大將入主海航成為其第一大股東，感覺非常震驚。這家擅長資本運作的民營企業此前已經在市場上參與并購了東北制藥、吉林化纖、中興商業、凌鋼股份和北方重工，被市場稱作“國資捕手”，如今斥資400多億接盤海航，可謂是大手筆。

但要看到，這次方大進入海航的條件也不是一般的苛刻，譬如“十年內不能出讓股權，不能變成財務投資”，這意味著方大必須在海航的主業領域內深耕，而不能通過短期持有后賣出獲利，對于一家沒有航空公司運作經驗的企業，這何其難也！如果海航短期內很難盈利，遼寧方大是否能扛得住這個壓力，畢竟自己投資的410億元也是有融資成本的。

對于海航來說，重整計劃草案獲得通過，只是漫長回歸之路的第一步，也是重要一步。邁出去，才是新生。