1、除了運營商的手機流量費，快遞運費恐怕是過去十年少數不漲反跌的行業了，對于網傳的雙11快遞費漲價，行業人士是見怪不怪，用戶恐怕也不需要太過驚訝，這是正常的供需關系，所謂的漲價都在雙11的打折之中，用戶的成本并沒有實際增加。

2、從2009年電商開啟雙11之后，幾乎每年的11月都是快遞行業的“春運”，甚至前幾年還是快遞公司直接“爆倉”的新聞，而隨著雙11促銷時間拉長到一個月，近兩年這種“爆倉”的現象已經很少發生，考慮到今年的雙11在10月20日就啟動預購，也就意味著快遞業將進入到一個多月“春運”周期。

3、從目前幾大快遞公司的反饋來看，行業整體不存在漲價的問題，只是將對于客戶的定價折扣相應提升，這跟春運期間的打折票恢復到原價有異曲同工之妙，當然，這樣的曲線調價，主要是影響到雙11的促銷商家，對于普通用戶的影響應該是微乎其微。

4、雖然用戶在雙11期間幾乎感受不到快遞的漲價，但是在雙11之后，會不會迎來漲價，那恐怕還是一大問題，因為國內幾大快遞公司的價格戰已經持續了兩三年，尤其是極兔快遞的入場和順豐快遞的下沉策略，使得電商單的價格已經殺到了“底線”，而從用工成本、燃油成本等多個角度來看，這種價格戰又明顯是不可持續的。

5、根據《浙江省快遞業促進條例(草案)》，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務；電子商務平臺經營者不得利用技術等手段阻斷快遞經營者正常服務。而國家對于快遞員權益的關注，包括四險一金和福利等，其實也是對價格戰喊停，從這個角度來說，快遞服務價格的緩慢回升應該是大勢所趨。

6、問題在于，對于習慣了價格戰的快遞企業，以及習慣了超低價打折的電商客戶們來說，能不能接受這種行業的新常態，今年不出意外的話，中國的快遞單件數量會超過1000億件，成為全球唯一的千億快遞國度，快遞儼然已經成為電商等數字經濟的基礎設施。

7、從財報來看，除了京東物流之外，包括順豐在內的主要快遞公司，無一例外都是價格戰的犧牲者，而在過去幾年快遞員的招工難、流動性過大的問題，也是價格戰下的“犧牲品”，而被外界詬病已久的野蠻分揀等問題，其實一直都存在。假如拋開成本來談服務，無疑是無本之水、天方夜譚。

8、從順豐今年的境遇來看，過去作為國內以服務著稱的標桿快遞企業，其被曝光出來的一些問題，服務質量被一些用戶詬病，恐怕跟順豐選擇的用價格換市場的策略也不無關系，連順豐這樣的行業老大都無法擺脫這樣的魔咒，這也意味著行業的價格戰確實到了臨界點上，快遞企業需要考慮自身的差異化競爭策略和服務品質的問題。

9、回到服務層面，中通快遞近日將上線“定時派送”增值服務，每單定價2元，但在推出之后也出現了一些爭議，比如用戶不認可。這其實也是一個老問題，在一個沒有小費文化的地方，很多消費者對于服務缺乏買單的概念，這其實需要快遞公司少一些拍腦袋、多一些科學決策，比如基于大數據的創新，真正讓增值服務有針對性和實用性，讓用戶愿意買單，而不是東施效顰，從這個意義上來說，服務的差異化其實大有空間，這也是考驗快遞企業的創新力和數據挖掘能力。

雙十一這塊香餑餑引得眾多狼虎視眈眈。價格會上漲，但低價仍然會存在；快遞過去是時效和網絡的競爭，你到不了的地方我能到，你到的慢的地方我快，所以這也是為什么順豐可以成功。

但隨著時間的推移，網絡和時效是有邊界，是可以趨同的，現在的競爭在成本和客戶體驗上面，而客戶體驗是要收費的，比如順豐的特安件服務，要求你最低保價20000（直接導致我1000塊的畫就沒法寄了），等等之類的服務會越來越標準化，甚至上樓都會收費，特殊包裝也會收費，基于運輸成本的運費可能不會增加，但是客戶對于服務的需求會導致快遞價格上漲。