1、寶能和恒大今年的境遇，很容易讓人聯想起造車的“魔咒”，幾年前，依靠“萬寶之爭”和押寶足球，姚振華和許家印都是叱咤風云的風流人物，現在卻都因為造車瘋狂燒錢之后，企業和自身都深陷泥潭。

2、如果再往前推，2015年還在手機和電視兩大品類上跟小米掰手腕的樂視，也是因為賈躍亭的造車之舉，導致本就緊張的資金鏈完全斷裂，公司股價一瀉千里，賈躍亭遠走大洋彼岸，只留下了一句“下周回國”的笑談。

3、無論是恒大造車，一下子就推出12款車型，深圳一度成為國內新能源汽車上市企業的“龍頭”，還是寶能、樂視豪擲重金押寶造車業務，在開始階段肯定在內部都充滿了爭議，反對者眾多，但在老板的拍板之下，依然是“明知山有虎偏向虎山行”。

4、這三家企業的共性，都是資本高手，都擅長于借勢和造勢，比如樂視的“無化反不生態”，2015年初提出之后，曾經讓粉絲和投資人都熱血沸騰。更有意思的是，跟隨許家印押寶恒大造車的香江富豪，都不是普通人，頗有點共同進退的意思。

5、其結果也是一樣，三家企業先后都陷入到造車的“魔咒”之中，不僅讓本來在行業頭部的主營業務陷入到崩盤的危險之中，也并沒有在新能源車市場上真正做出名堂，像樂視和恒大，到現在都還沒有真正實現量產，這就更讓外界感到詫異，難道香江富豪就這么好忽悠嗎？

6、或許，從造車初始，就是醉翁之意不在酒，新能源汽車當然是一個萬億美元市值的超級賽道，否則也不會讓特斯拉的市值比所有傳統汽車廠商加起來還大，讓馬斯克成為全球首富，但是恰恰是因為這是一個比十年前的智能手機更加誘人的黃金賽道，從資本的角度，也是一個講故事的好地方，從而獲得廉價的資金與土地。

7、遠走他鄉的賈躍亭，一個造車的故事講了6年，還依然有投資人愿意買單，就可以窺見這個賽道的魅力，而像蔚來這樣的公司，一年內股價可以完成十幾倍的大逆轉，更凸顯了其巨大的魔力，對于圈外人來說，造車和造手機并無太大的區別，而且風險大于機遇，但是對于“愛拼才會贏”的BOSS們而言，彼之砒霜吾之蜜糖。

8、當然，商場如戰場，成敗論英雄，如果是放在當時的境遇之中，給賈躍亭們再一次做選擇的機會，是繼續做大主業還是豪賭造車，相信他們無一例外還是會選擇后者，這恐怕就是所謂的“路徑依賴”和賭性吧，那些讓他們從一介平民變成草莽英雄的“杠桿”，也注定會成為壓倒他們的最后一根稻草。

9、所以，與其說是造車的“魔咒”，不如說是規律之下的必然，高回報必然意味著高風險，要掙刀口舔血的那份收益，就注定要想到“身敗名裂”的后果，歷史從來就是如此，商業的世界也是向來如此，那些能矗立幾十年而不倒的神話，比如巴菲特、蓋茨，他們賺到只不過是能看懂、能賺到的那些錢而已。

提起寶能，一般人能想到的就是2015年市場上寶能收購萬科股權，進而引發的“寶萬之爭”大戲。寶能系通過前海人壽和鉅盛華多次舉牌萬科，并最終成為其最大股東。后續深圳地鐵、華潤、恒大和安邦等巨頭都加入了這場戰局。

如今看到寶能面臨的債務危機，心中暗暗慶幸，如果當年萬科真被寶能控制，估計經營風格一定會變得更加激進，在如今的局面下，可能會被寶能拖垮，成為恒大第二也未可知。

寶能一方面出現了債務違約的問題，另一方面又在不斷發力新能源汽車領域，把這個當做公司轉型的救命稻草。姚老板也回應稱“會堅決兌付每一分錢，恪守市場底線和原則，維護公司29年積累的信譽基礎”，但寶能的未來究竟會怎樣，誰也說不好，畢竟恒大這樣的巨頭都岌岌可危了。