1、馬斯克將特斯拉總部從加州遷往得州，并不意外，此前他就已經賣掉了在加州的房子，將工作重心遷移到了德克薩斯州奧斯汀的新工廠，加上他對加州稅收、防疫等政策的不滿，10月8日凌晨的股東會，只是一次官宣而已。

2、以馬斯克的個性，哪一天宣布將特斯拉總部放到上海，恐怕都不令人奇怪，這就是他的魅力，也難怪特斯拉在海外敢于砍掉PR團隊。如果說加州是特斯拉的龍興之地，上海是特斯拉布局全球市場的關鍵一步，那么奧斯汀工廠就是特斯拉實現2030年前2000萬輛目標的中心所在，其計劃的產能在特斯拉的四大工廠中位居首位。

3、馬斯克證實，上海工廠在投產不到兩年的時間，已經超過了加州工廠，從前8個月披露出來的數據來看，上海工廠今年的產能預計可以到到40萬至45萬輛，特斯拉全年的產能有機會沖擊80萬輛，考慮到上海工廠一期計劃的產能在50萬輛左右，德國工廠的進展又頗為不順利，那么奧斯汀工廠在今年底到明年初的投產，對于特斯拉守住王者位置就頗為重要。

4、事實上，馬斯克對于加州和硅谷的抱怨，簡直可以剪輯成一期吐槽大會了，他評價加州政府是“一支常勝球隊，對成功有點自滿，覺得理所當然，遲早會輸掉冠軍”。一般認為，這只不過是他合理避稅的一個理由，畢竟隨著特斯拉市值的飆升，從財富管理的角度，過去一年多次成為世界首富的馬斯克，自然要考慮賦稅的問題。

5、有個數字可以說明問題：如果馬斯克選擇出售股票套現的話，那么他除了面臨著20%的聯邦資本利得稅，還要向加州繳納13.3%的資本利得稅，這兩個稅賦都是美國最高。而德州不僅沒有州個人所得稅，還沒有資本利得稅。此前的世界首富蓋茨和貝佐斯，所在的華盛頓州，跟德州一樣沒有資本利得稅，而因為稅賦放棄美國國籍的富豪，也可以排出一個大名單。

6、從員工的角度，特斯拉的勞動強度本來就很高，加州的物價和房價堪稱美國之最，向紐約看齊了。過去幾年，不少硅谷的創業企業和員工，都選擇轉戰隔壁的德州，就是為了提高“幸福指數”。舉個國內的例子，就像華為的員工從深圳搬到西安、成都之后，收入差不多，但是房價和物價低了一大截，對于特斯拉的員工來說，自然也愿意跟隨馬斯克一起“遷都”。

7、從此次股東大會披露的信息來看，特斯拉在2030年完成2000萬輛新能源車的目標不變，這相當于全球最大車廠豐田汽車兩年多的產能（豐田2021年預計生產920萬輛汽車），馬斯克本人也一直在奧斯汀工廠督戰，如果說2030年的目標還太遠的話，那么2025年達到年產200至300萬輛，應該是一個確定性比較大的目標。

8、資本市場對于特斯拉的這個計劃，很明顯還是非常看好的，這從今年特斯拉股價從低位的500美元，回升到近800美元就是證明，目前特斯拉的市值，顯然也是預支了這個計劃，而奧斯丁工廠的進展，包括傳說中的2萬美元廉價新車何時推出，將決定特斯拉的股價和市值能否長期堅挺。

9、除了德州的新工廠之外，特斯拉位于上海的超級工廠，今年就已經接近一期的產能上限，參考馬斯克長期以來的表態，誓言讓中國成為特斯拉的最大市場，近期特斯拉中國也在不斷招兵買馬，可以預見，在數據中心落地之后，二期工廠擴產計劃應該也不遠了。

特斯拉也并不是第一個決定把總部從加州搬到德州的科技企業。惠普前段時間就表示，將把總部遷至得克薩斯州的休斯頓。而甲骨文也決定總部從加州搬到德州。這一系例的科技巨頭把總部搬到德州意義何在？

德州是航天、科技、能源、電子重鎮，有著非常成熟和完整的電子工業體系。之前我聽說馬斯克說要在德州搞一個生態設施項目，特斯拉之城，這種大規模的興建在加州難以實現，但在廣袤的德州應該不是問題。因為相比于寸土寸金的加州，德州房地產價格較低，不征收州所得稅，并且商業政策友好。

當然馬斯克的想象力，遠不止特斯拉，因為還有火星探索，甚至是他的新居住項目、The Hyperloop等等，都有可能在德州總部開展建設，畢竟拿了那么多地，還有德州休斯頓航天城的宇航基礎，這為馬斯克的太空想象提供有力支持。