蘋果的造車路接連遭遇主管跳槽的窘境，是否應該考慮發(fā)揮其生態(tài)設(shè)計開發(fā)的主場優(yōu)勢，而不在實體制造這一長期處于外包且于公司而言附加值低的方面耗住，錯過全球新能源的初期繁榮。

相比蘋果，華為有著國內(nèi)體制支持成熟車企與科技企業(yè)之間合作的優(yōu)勢，而自由市場下的蘋果早期便是因為前期無法與全球幾家汽車大廠談攏合作產(chǎn)生的一定因素，選擇了跳出主場，艱難造車的道路。

這是一個閉環(huán)，在我看來破局口在于能否在已布局新能源的車企間覓到一家技術(shù)趨于成熟，品牌處于成長期的造車廠，讓已經(jīng)錯過第一道熱度的蘋果汽車生態(tài)與該汽車品牌攜手破圈，共同成長。

蘋果的這個思路就對了，雖然蘋果自己研發(fā)的蘋果汽車現(xiàn)在還沒影兒，而且遭遇了高管的接連跳槽，但是蘋果最為成功的產(chǎn)品就是iPhone系列，蘋果手機的魅力不僅僅在于其性能，還在于蘋果封閉的操作系統(tǒng)和一直在向外擴張的生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。這本身就足以支撐蘋果手機成為一個終端了。對于蘋果公司來講，這在技術(shù)上的難度并不是太大，但是各個電動智能汽車廠商能不能慷慨地允許蘋果系統(tǒng)的接入，在未來可能是其中最大的挑戰(zhàn)。