從幾周前的一箱難求，到如今掉頭直下，竟然也部分是限電惹的禍。因為工廠無法開工，無貨可出，所以需求海運需求減少，加上不少船只國慶回國，供給增多，導致價格下跌。但要注意的是，下跌的只是美西航線，南亞線仍在繼續上漲。
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不論漲跌，大背景是，世界不同地區從疫情中復蘇的步調不同，造成的供應鏈混亂還在持續，而且不斷有新的突發事件，使得這種混亂更加復雜化。
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比如，疫情期間，因為戰略產業的布局調整，一些工廠從中國搬去了越南，不曾想越南最近因新一輪疫情大面積停工停產，代表歐美和韓國的四大商會前幾日表示，至少有五分之一制造業企業計劃搬離該國。
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中國原本是從疫情中復蘇最快、對德爾塔也管控最好的，怎奈被一輪大規模缺電擊中，而這輪缺電背后，既有經濟復蘇的原因，也有宏觀調控的原因，更有天氣原因——是人為與自然因素的綜合。
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可見我們已經真正身處一個不確定時代。疫情打開了一個潘多拉魔盒，里面藏著各種“不確定”彈藥，隨時釋放一兩個，都夠我們折騰的。

過去的一年，因為疫情供需關系的變化，海運運費暴漲，現在又是暴跌。一問原因，原來是因為限電減產。之前主要暴漲的“美西”航線現在回落，在我看來是回歸正常。前段時間因為缺少貨船，像宜家等巨頭居然親自上陣租船保障物流。現在運費回落，又有更多的貨船，應該會緩解之前國際物流的壓力。要知道馬上還有兩個月就是歐美的圣誕季，現在正是歐美亟需從中國和東南亞運輸圣誕貨品的時候。所以，以現在國內工廠限電和生產情況，歐美那邊最擔心的應該不是運費而是是否有充足的貨。

我有一個做外貿的朋友和我感嘆過去兩年的不易，外貿人幾乎是全程受到疫情影響，最早是國內疫情，后來是全球疫情，到現在有點“疫情后遺癥”的連鎖反應。因為外貿運輸周期久，變數多，資金重等特點，他們在海運繁忙的幾個月經常都在壓力中度過。“一睜眼，運費又漲了許多，一閉眼，想想船還沒到，又睡不著” ，我這個外貿朋友的焦慮大概具有一定代表性吧。