目前從上海往洛杉磯運送一個40英尺的標準集裝箱，運費是10300美元。在今年1月份以前，同樣的路線、同樣的貨柜，價格從未突破過2000美元。而且，即使貨物買高價船票上了船，也不能按時抵達目的港，目前洛杉磯港外的海域，有超過70艘超級貨輪在排隊等候入港，是有史以來最高的“塞船”紀錄。

運費比貨值高，已經出現在很多行業，比如中國出口量較大的玩具產業。已經早有美國的經銷商提醒本國人，買圣誕禮物和兒童玩具要趁早，再晚了不僅是價格高到超出想象，很可能還沒貨。

只有財大氣粗的公司，才能有錢任性地豪橫“包船”。國外有宜家、沃爾瑪、亞馬遜，國內企業有阿里巴巴。不過，有點戲謔的是，阿里巴巴的“包船”，出發次日便因“撞船”不得不返航——8月2日，多張貨船事故圖片在航運業內流傳開來。事故圖片中，名為“AKINKA”的貨船船頭被撞變形，船上的所有集裝箱，都印有阿里巴巴的Logo。

提到寧波，除了湯圓好吃，做生意的都知道寧波“深水大港，外貿發達，老板很多”。早在2012年寧波-舟山港貨物吞吐量就首次超越上海港，排名中國及全球第一。這背后一個主要原因就是寧波港主要是深海港口的優勢，大輪船可以進來的，這樣遠洋貿易大船就可以載著中國的商品到世界各地。但次疫情對遠洋航運影響尤其大，正如文中所講，海外需求大，但是貨船運過去還要排隊，延誤航期，做外貿的都知道，這大船在海上漂一天，各種費用就都來了。再加上之前因為港口有疫情出現，更是因此出現暫時關閉碼頭的情況。這無疑有增加了延誤風險。
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我們都知道，很多中國出口國外的小商品實際上都是走的“物美價廉”的走量方式，現在疫情帶來的延誤和成本上升無疑把壓力有轉嫁給國內制造企業。這再次給我們一個啟示，提升中國商品的品牌溢價顯得尤為必要，尤其是在應對各種成本變動風險的時候。