看了一下新能源汽車的出口情況。今年前八個月，中國出口了11.8萬輛新能源乘用車，其中9.7萬輛是上海工廠生產的特斯拉，占比82%。前15名的車型，比亞迪有9款車型入榜，但加起來只有兩千輛左右。唯一過萬的一款車型是東風達契亞，破千的車型只有比亞迪唐。網紅“電車”五菱宏光mini，出口了3輛；至于造車新勢力代表“蔚小理”，1輛也沒賣出去。

看來，新能源車產業目前還處于瘋狂“內卷”的狀態，墻內開花墻內香，“走出去”仍然面臨問題。

文章標題值得玩味，先說“中國汽車出口創新歷史新高”，《財經》雜志作為國內權威的財經類媒體，當然要發出中國發展的好消息，要知道，現在大的背景是全球汽車“缺芯”愈演愈烈的當下，全球汽車產業正在掀起新一輪減產潮。而中國汽車的快速回暖，也體現了我國經濟的韌性和供應鏈實力。而后半句在我看來確是重點，“新能源汽車出口是國產特斯拉”，而且根據文章數據特斯拉的出口占比高達82%。如果說標題前半句說出了中國汽車的“量”，而后半句則是“質”，從量變到質變，仍需過程。
?
之前，我們都在自信的認為“新能源”會是國產車彎道超車的機會，的確，國內各種新能源汽車層出不窮，但在我看來，仍然是在爭市場份額，走量的階段。而上升到品牌和核心技術，以及產品的質感，我們和特斯拉仍有差距。這種差距并不是像恒大汽車之前那種豪言壯語喊口號能解決，也不是小鵬汽車把汽車的涂裝做的多花哨能解決，而是要回到產品本身，回到品牌的建設。還是那句話“羅馬不是一天建成的”，超車也不是一天可以超的，這是一次馬拉松，一次拉力賽。

賣車很重要的一點是售后服務，如果出口的新能源車不能在當地建立起售后服務網點，那么消費者就會用腳投票。