昨天的媒體消息，是“基本確定”落戶在北京，并非完全肯定。截至今天中午，小米沒有官宣，對媒體的求證也沒有給出確認回答。

從小米汽車此前的招聘信息來看，研發(fā)、運營總部設(shè)在北京的可能性較大，小米在北京有自己的辦公樓園區(qū)，選擇北京，可避免異地大興土木，人才也不難網(wǎng)絡(luò)。

工廠是否在北京，還存在較大變數(shù)，這取決于小米是選擇代工，還是獨立建廠。北京的代工廠選擇不多，北京奔馳、北京現(xiàn)代大概率不會給小米代工。獨立建廠的話，小米目前尚未獲得造車資質(zhì)，即便財大氣粗，新建整車制造工廠、重金投入新的生產(chǎn)線也未嘗劃算。

此前我曾認為，雷軍沒有理由拒絕在老家武漢造車，除非老家太摳門，拿出的優(yōu)惠政策和吸引措施還不夠。自中國二汽“東風(fēng)”落戶以來，武漢和湖北逐年建立起了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前產(chǎn)出的汽車包括日系的本田日產(chǎn)英菲尼迪、法系的標致雷諾雪鐵龍，美系通用的林肯雪佛蘭凱迪拉克 。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來說，能和武漢競爭的只有上海和廣州。

過去以來，武漢一直把老鄉(xiāng)雷軍奉為座上賓，每次回鄉(xiāng)都是大場面、高規(guī)格。雷軍也很給面子，比如給母校武漢大學(xué)捐款過億，把所謂的小米全球第二總部、金山的全球研發(fā)中心放在武漢。這次小米汽車如果與湖北徹底無緣，那可能真的是武漢沒有打動它的老鄉(xiāng)。在商言商吧，招商引資本就是內(nèi)卷的重災(zāi)區(qū)。

小米這次宣布造車搞得陣仗倒是挺大，只不過現(xiàn)在還有點太早，小米汽車究竟落戶哪里？是否采取代工或者合作的形式，這些人們都一無所知，稍一有點風(fēng)吹草動就引得各方媒體各種猜測，小米汽車到底花落哪個城市如今大家一無所知，倒是添了很多無效信息。

就小米自身而言，現(xiàn)在還在早期，處于跟各個城市考察和談判的階段，選址要從人才和稅收優(yōu)惠等各個方面考察，在其沒有公布最終結(jié)果之前，其余的都只是猜測。

位于北京大興區(qū)亦莊地區(qū)的北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)原來是明清時期皇家園林的南苑，現(xiàn)如今靠著國家經(jīng)開區(qū)和國高新的雙重優(yōu)惠政策已經(jīng)成為了北京南城的發(fā)展引擎。這在北京市大力疏解非首都功能下是為高新技術(shù)企業(yè)留下的為數(shù)不多的巨額的“紅利”。企業(yè)選址的政策面基本解決。
再說人才，每天都有大批的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才乘坐著亦莊線去科技龍頭大廠，比如互聯(lián)網(wǎng)（某東）、物流（DHL）、車企（奔馳）、藥企（拜耳）、航空航天（AVIC）、半導(dǎo)體和芯片公司（中芯）等等等等，投身到這次的科技興國的建設(shè)中來。
所謂天時地利人和，無論是多元的立體交通系統(tǒng)，還是路上不時見到正在測試的自動駕駛汽車，小米造車如果選擇北京，那也當是沖著經(jīng)開區(qū)這個北京的新動力馬達而來，希望經(jīng)開區(qū)的科技皇冠上也會因為小米的入駐再添一枚璀璨的明珠。