1、ES8是蔚來汽車的第一款量產車型，也是旗艦車，官方指導價為46.80至62.40萬元，官網顯示，ES8搭載NIO Pilot自動輔助駕駛系統和NOMI車載人工智能系統，跟特斯拉一樣，NIO Pilot是增值服務，精選包和全配包價格分別為1.5萬元、3.9萬元，價格并不便宜，更為致命的是，人命大于天，對于擅長社交營銷的蔚來來說，這起車禍讓其品牌大受影響。

2、自動輔助駕駛和自動駕駛，兩字之差，其實卻是計算器和電腦的差別，在國內除了極少數的測試車輛，目前并沒有真正量產的自動駕駛車輛，甚至連自動駕駛的法律規范都還沒有，在現行的交通法規下，是不支持完全自動駕駛的，而蔚來的車禍門，跟之前特斯拉AutoPilot在美國引發的車禍一樣，很容易陷入到一個羅生門，即使最終判定的人為失誤，但是鍋還得品牌來背，誰讓品牌大肆宣揚自動輔助駕駛的智能與先進，而忽視了這只是高階的輔助駕駛而已。

3、尤其是對于用戶群體本來就偏社會高端人士的蔚來而言，如果連企業家這個群體都分不清自動駕駛和自動輔助駕駛，那么如何說服普通老百姓，更是天方夜譚了，NIO Pilot作為一種增值服務，肯定是要下放到蔚來的第二品牌的，如果那時候出現多起因為自動輔助駕駛出現的車禍，更是百口莫辯了。

4、過去一年，業界一直在說電動汽車是帶四個輪子的智能手機，不過從之前特斯拉的剎車門，到現在蔚來的死亡車禍，都說明這句話把電動車過于簡單化了，智能手機本質上還是通信工具，除了充電等極少數情況下，使用過程中并不涉及人生安全，而電動車的全流程，從交車到日常使用再到電池保養和增值服務，每一個細節都跟生命安全息息相關，對于品牌而言，尤其是缺乏長期經驗的新品牌來說，意識到這個問題，不要把話說滿，就顯得尤為重要了。

5、事實上，在多起車禍發生后，造車新勢力都在不斷地說，自動輔助駕駛不是自動駕駛，但是海口已經夸下，很多時候解釋權就不歸車企所有了，在用戶的固有思維里，已經將其視為自動駕駛技術，要想解決這個集體誤讀，除了法律法規要跟上之外，對于企業而言應該心存敬畏，不如把自動輔助駕駛就直接叫高階輔助駕駛得了，把自動兩字去掉，至少留一些余地。

6、之前特斯拉陶琳說的“教育用戶”，雖然是實話，但是也是“天方夜譚”，用戶早在家校靠駕駛證的時候就被教育過了，這時候車企跑出來說要教育客戶，不僅顯得自己太傲慢，而且也有甩鍋之嫌，在產品細節上，還不如每次開啟前直接來三遍語音提醒，明確告訴用戶AutoPilot不是自動駕駛，也不符合現行的交通法規，這樣恐怕更為實際一些。

7、從電動汽車誕生之初，最初的比亞迪量產車型下線，消費者對于電動汽車的誤讀就頗深，各種負面消息和傳聞都很多，假如沒有各地的綠牌政策，恐怕電動車也不會有今天的百萬級銷量，站在企業的角度，這個時候與其想著借剎車門、撞車門、車禍門讓競爭對手難堪，倒不如從全行業的角度組成統一戰線，讓消費者明白小概率事件跟系統性安全不是一個概念，對于擅長用這種營銷手段的某些人士而言，把蛋糕做大，比讓別人吃不到蛋糕更重要，當然，這個事情更應該由行業協會和主管部門來推動，幾大頭部企業聯合起來做，而不是天天想著“你干死我、我干死你”。

8、對于蔚來而言，在售出12萬輛整車之后，外界出現安全性的質疑是必然的，早出現比晚出現要好，可以提前打預防針，對于自身的NIO Pilot自動輔助駕駛系統的營銷和技術更新，更加謹慎，讓用戶明確知道這是輔助駕駛而非自動駕駛，這對于下一步蔚來拓展20萬元區間的第二品牌，從長遠來看是有利的。

9、電動汽車不同于智能手機，賣車只是起點，車輛全生命周期的安全保障，才是核心，對于依然還在造車的小米等品牌而言，明確這一點，也是極為重要的，或許，這也讓被“人人造車”浪潮和資本泡沫沖昏了頭的某些投資人，稍微清醒一下。

蔚來汽車這起車禍的爭議點就在于這個領航輔助功能上，之前車企為了宣傳自己是智能汽車而多多少少有些夸張了輔助駕駛的智能程度，誤導了一部分消費者，由此造成的事故也不是一次兩次了。

這樣的半自動駕駛汽車實際上是比較危險的，因為這會使駕駛員陷入模棱兩可、可能還很危險的境地，因為這些汽車往往看起來能夠自行駕駛，但實際上仍需受到密切監督。對于車企而言，這在未來都是不定時的風險因素。

股價大跌。

這次事故之后，希望車企不要再將“自動駕駛”作為營銷噱頭，誤導消費者，也希望駕駛員朋友不要把自己和他人的生命交給一臺“烤面包機”。