1、蔚來作為中國造車新勢力的領頭羊，其強社交屬性的市場營銷邏輯也是特立獨行，有人贊同有人批評，不過從二季報的指標來看，月銷量超過7千臺，累計銷量超過12萬臺，這些數據都表明了李斌對標BBA的高端化戰略獲得了成功，這一點是值得很多品牌借鑒的，比如小米的高端化，就應該好好參考一下。

2、當然，高端化是馬拉松，絕對百米賽跑，蔚來對標的BBA，每一家都是百年企業，品牌影響力和用戶認同感可謂根深蒂固，蔚來的挑戰仍然很大，表現在資本市場上，就是去年暴漲超過10倍之后，今年在美股市場不漲反跌，跟A股市場新能源汽車股票的瘋漲，更是形成了鮮明對比。

3、股價的停滯，說明蔚來的投資人冷靜了下來，蔚來當下需要解決二次上市、雙品牌、服務持續性三個問題。

4、第一個就是二次上市，在理想和小鵬都登陸港股市場之后，只有蔚來港股上市之路停滯了，據說是不符合港交所的上市條件，這里面有港交所的原因，也有蔚來自身的原因。至少從外界觀感來看，蔚來的市值遠高于另外兩家，結果人家都敲鐘了，蔚來卻上不了，頗有點黑色幽默的味道，當然，規則就是規則，港交所沒有給蔚來開綠燈，也在提醒李斌，怎么跟交易所做好溝通工作。

5、有“中華酷聯”在智能手機市場的前車之鑒，電動汽車行業一定是一個超過十年的賽道，先贏不算贏，考慮到極為敏感的中美關系，拜登也已經看上了新能源車這個賽道，二次上市是必然的選擇，不僅是要融資，更是為了防止最壞的情況發生，盡快實現二次上市，對于蔚來而言，這比銷量和利潤率這些財務指標都重要的多，應該是第一優先級。

6、第二就是雙品牌的打法，按照李斌的構思，李斌將NIO品牌和新品牌的關系類比為奧迪和大眾的關系，或者是雷克薩斯和豐田的關系，更形象一點，就是之前華為手機和榮耀手機的關系，NIO主打高端客群，新品牌主打銷量，劍指特斯拉、小鵬，把價格拉低到30萬元甚至20萬元之內，這個區間就相當于智能手機4000元以內價位的中端市場，是市場銷量的最大頭，也是市場競爭最為激烈的區間。

7、在特斯拉不斷降價之后，已經給這個市場樹立了一個明確的標桿，蔚來的新品牌想要進去，就必須想清楚打法的問題，是繼續NIO的強社交邏輯，把渠道和服務直接下移，還是有新的打法，因為這個區間價格就是一切，個人認為，目前NIO品牌的高舉高打模式，未必能夠實現真正意義上的下沉，從而獲得新用戶的口碑，這是2025年之前蔚來最大的中考。

8、以中汽協預估的今年220萬輛新能源汽車來計算，2025年的年銷量大概率超過五百萬輛，甚至更高，那就意味著，蔚來想要繼續做領頭羊，年銷量30萬至50萬輛是必然的目標，僅靠NIO一個品牌，這是不可能實現的，必然是雙品牌戰略，雙品牌之間會不會打架，服務會不會縮水，會不會引發高端用戶的反噬，都有很高的不確定性。

9、相比手機只有一兩年的產品使用周期，汽車的使用周期長的多，對于售后服務持續性的挑戰就更大，相比于競爭對手，蔚來本身又以服務和口碑見長，這就是一個雙刃劍，一旦服務口碑下滑，或者發生質量上的黑天鵝事件，就會引起連鎖反應，甚至于一發而不可收拾，新能源車本身又是新生事物，大范圍普及也就是去年開始的事情，對于蔚來而言，怎么去保持服務的一貫品質，而且真正落地，就顯得尤為重要了。

10、當然，在造車新勢力里面，蔚來最終能夠沖線的機會目前看還是很大的，也說明中國品牌也可以跟國際第一流的品牌相抗衡，這本身就有標桿意義。

無論是蔚來汽車、理想汽車還是比亞迪的業績，都可以說明，最起碼在電動汽車領域，要想贏得整個市場，就要首先拿下中國市場。

資本市場顯然也是這樣認為的，比如去年三家領先的在美上市中國電動汽車初創企業——蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車都處于不小的凈虧損，但股票投資者對它們的估值分別為354億美元、159億美元和144億美元。到了今年，就拿蔚來汽車的業績看，虧損在收窄，未來潛力可期，確實配得上比較高的估值。