看了很多分析，這個吉利旗下的極氪所出現的問題說白了就是供應鏈。從PPT到真車量產并不是一件容易的事情。

從最早的提前半年把訂單賣完到后來的隱私玻璃、盲盒電機、跨年提車，表面上是饑餓營銷式的預熱，但懂行的都說一看就是“供應鏈沒準備好”。
我看極氪的CEO也道歉了，態度和之前因為用戶體驗問題道歉的李斌一樣。不過看起來用戶并不買賬，全網的輿論一邊倒的質疑極氪。這個被吉利委以重任的拳頭品牌看起來形勢不妙。

自從藍色吉利行動的高調宣傳，到李書福承認失敗，再到極氪等7個新能源品牌的推出如此頻繁地推出新品牌，讓業內頗為懷疑吉利在新能源上有種“病急亂投醫”之惑。的確，吉利著急了，前有特斯拉為首的新能源“老兵”，后有傳統車企競爭對手如長城等迎頭發力，左右還有蔚來小鵬理想的夾擊，吉利的日子并不好過。吉利面臨的境況其實蔚來，理想和長城也都面對，那就是思路比產品快，整個產品從質量把控到供應鏈體系都還沒來得及磨煉成熟就要趕赴市場，然而用戶是挑剔的，降價會抗議，漲價也抗議，續航不達標會投訴，連座椅墊不舒服也會投訴。也許，作為用戶，我們需要給國產新能源廠商一些時間，而廠商也需要一些耐心去把產品做好再來。